汽車小試：SUZUKI ALTO VII 1.0－CELSIOR's Automotive Saloon

ALTO 到現在已經是第九代，車系長達 30 多年，但因為車型太小，ALTO 直到第八代才進來臺灣，不過第八代 ALTO 在臺灣販售時間很完整，完全與國外同步的走過 2009 到 2014 這五個年頭。不過，ALTO 平均月銷量勉強有個十位數，所以路上能見度相當低。

ALTO 賣得少，除了「印度製」讓人望之卻步外，另一個原因是 ALTO 進來的不是時候。ALTO 是太子汽車最後一款鈴木作品，也就是說，ALTO 發表於太子汽車風雨飄搖的時間點，當時金鈴汽車雖然已經接手代理權，不過因為宣傳不夠到位，加上太子遍布全省的經銷商，許多原先有意換購 ISUZU、SUZUKI 的潛在買家紛紛卻步，ALTO 就很理所當然的成為犧牲品。事實上，ALTO 發表當時的價格 44 萬初，到 2014 年最後一批的牌價也不過就小漲到 46 萬，坦白說並沒有很貴。只是，ALTO 所處的這個級距在臺灣已經幾乎沒有市場。

ALTO 這種微型車，早期有雷克斯、多力，但真正揚名立萬的還是福特嘉年華，且其亦有符合國人美學的三廂款式，偕同 K11 MARCH 與 TUTTO/JUSTY，在 90 年代初期把這個級距炒作到最顛峰。然而，因為島內泡沫經濟蓬勃，福特率先開出第一槍，把嘉年華放大，而後對手紛紛跟進，到後來原廠不提供嘉年華之後，福特以陽春版 TIERRA 改名 ACTIVA，以同樣的售價吸引原先 1.3 級距買家，大家也紛紛跟進，如此一來，國產車除韓系品牌以外漸漸沒有 1.0 級距產品，而消費者也慢慢接受，車再怎麼小也得有個 4 米多、1.5、50 萬的觀念。但隨著韓系國產車棄守這塊市場，1.0 級距在本地真空過一段時間，反而只有馬來西亞進口車勉強有這類產品，但也賣得不怎樣，所以慢慢也有車商認為這塊市場累積的能量以夠，又陸續出現 Tobe m'car、Hyundai i10 與 ALTO。

撇開排氣量較大的 m'car，i10 與 ALTO 不約而同的都是印度製造，且原廠知名度都處於第二線，少了一線大廠的炒作話題，i10、ALTO 常常是以個位數銷量在度小月，甚至很多消費者根本不知道 40 幾萬級距還有這麼兩款產品，反而是非議話題較多的 TOBE 比較有認知度（當然，大家對 TOBE 的認知似乎也沒有多正面）。而且對 ALTO 還有一個主觀上的不良因素，那就是產品性與高一階的 SWIFT 錯得不夠開。i10 基本上沒有這種問題，因為卡在 1.2~1.6 規格的 i20 並沒有進來臺灣。反而這一代 SWIFT 在臺灣僅有 1.2 單一規格，加上又是日本原裝進口，價格也只貴個十萬，車身更大上一號，無形中當然搶走不少 ALTO 客戶。

如此諸多不利因素夾擊之下，ALTO 銷售表現當然是龍游淺灘，也因此，很少有機會能夠體認到 ALTO 這台車神奇的地方。

先不說別的，ALTO 的動力方向盤是電動輔助而非典型油壓，這點便造就 ALTO 非常奇特的方向盤手感。既然是電動輔助，ALTO 動力方向盤需要一個「啟動媒介」，不像一般油壓走的是比較偏機械而可以無時不刻的進行動力輔助，如此一來，在沒有「啟動」的前提下，ALTO 方向盤之重手不輸專門練肌肉的老 PASSAT，這點在窄巷掉頭時特別明顯，簡直是要人命。感覺起來，ALTO 動力輔助必須方向盤打到某一個角度之後才會出現，而且必須有一點行進力道去穿透最大靜摩擦力，除了掉頭，路邊擠窄位也是累得要死。相信以現在的工業科技，就算是電動輔助也可以做得像是油壓輔助般全時存在，SUZUKI 不這麼做顯然是故意的，當然，希望 SUZUKI 不是故意找駕駛人麻煩的。

如此設定的方向盤手感，在真實道路上便有很巧妙的變化。一般可變尺比方向盤是一開始很輕，隨著速度而方向盤變沈重；ALTO 則是反過來，一開始很重，但遇上比較大的彎道時反而很輕鬆寫意。這樣推估起來，SUZUKI 的用意應該是基於 ALTO 車重太輕，如果讓低速方向盤很輕的話，車子容易搖搖晃晃的；而在彎中讓方向盤變輕，除有助於過彎外，ALTO 本身夠輕，就算很劇烈去劈彎也幾乎不會推頭，不至於因為方向盤變輕而產生危險，反而這樣整體下來會讓人覺得 ALTO 還滿好掌控的。

同樣具有這種邏輯的還有 ALTO 的懸吊。

ALTO 採前麥花臣、後拖曳臂佈局，看起來並沒有什麼特殊之處，不過整體吸震稱得上「硬梆梆」，硬度跟 MONDEO 有得拼。好處自然是過彎很犀利，不過在市區實在讓人覺得硬得過頭，一台小車幹嘛配到這麼硬的懸吊？然而，ALTO 車身輕，如果懸吊不那麼硬，車身依然很容易搖搖晃晃，車身更大的 COLT PLUS 就是這樣，整台車開起來像布丁一樣，進彎出彎嚇死人，但 COLT PLUS 吸震反應讓人沒話說，所以要兼具吸震以及搖晃抑制，在越小的車的確是越大的考驗。

特殊的方向盤與懸吊設定，讓 ALTO 在彎道表現很搶眼，其過彎犀利程度，讓人想像不到它的引擎完全放在前軸之前。或許是引擎實在太小，ALTO 這種車很難用一般典型轎車的邏輯去理解。打開引擎蓋，ALTO 的變速箱比引擎本體還大（可能重量也更重）！整個引擎室空空蕩蕩的，連轉向結構都看得一清二楚，所有的東西一目了然，一副就是很好維修很好保養的樣子。唯獨冷媒管線走得很奇怪，幾乎把整個引擎室兜了大半圈才穿擋火牆，但冷度沒話說，夏天也能讓人在車內格格叫。此外，台規 ALTO 電瓶規格僅是 38，但明顯電瓶托座較大，升級到 45 不成問題。

引擎室內令人驚訝的東西還有兩個。首先，ALTO 引擎室已經空到快要可以搞氣冷，但引擎蓋內側竟然還有隔音棉！高一個級距的車都不見得有這玩意兒了；第二，不知是不是只有臺灣這樣，ALTO 引擎室裡面的底漆明顯與外部烤漆不同，但也只有引擎室是這樣，車門內、行李箱就跟一般車無異，不知道 ALTO 引擎室是有做過怎麼樣的特殊處理，不明就裡的人很可能會以為是不是全車重新噴塗過。

不過 ALTO 引擎的表現，比起引擎室還要更令人意外。

畢竟是三缸車，ALTO 一啟動就會覺得在地震，ALTO 引擎的震動狀況，差不多只要停紅燈煞車踩到時速不到 20 的時候，就會很明顯感受到「地震回來了」。然而弔詭的是，冷氣壓縮機開下去之後，震動就會有所改善？！引擎弔詭的地方還有，在起步瞬間，油門踩深一點會聽到一個很奇怪的「呼」聲，感覺像是引擎吸不到氣，這種狀況在引擎轉速忽然降低（比方上坡進檔瞬間）也會出現，原因不明。除了這兩個比較奇特的地方以外，ALTO 引擎輸出令人開了眼界。其帳面上還不到 68ps，但加速相當輕快，高轉速的聲浪還滿像四缸車，所以整個開起來會覺得引擎動力充足，爬坡也不會太慢，唯獨就是，變速箱實在匹配的不大行。

根據規格所示，ALTO 的變速箱與 SWIFT 完全一樣，等於是拿一顆對應更大扭力、更大馬力引擎的變速箱來用，所以 ALTO 換檔時機怪怪的：一檔很快就跳二檔，但二檔齒比差過大，只要一有小坡度，轉速就會掉很多，同樣的問題也出現在三檔。此外，在高速行駛時，任憑怎麼踩，變速箱就是不給連降兩檔，只能用排檔桿操作硬退。而且據說此變速箱無學習功能，沒辦法把它變笨，也沒法把它弄聰明，不管怎麼開就是這樣我行我素。所以如果 ALTO 配一個更協調的齒比，動態表現可以再更上層樓些。

寫到這裡，光是 ALTO 底盤與引擎/變速箱的設定，就讓人很好奇，在 ALTO 主力的印度，爛路更多、爬坡也頻繁，ALTO 是怎麼在那裡滿大街的亂跑呢？

同樣屬於這種疑問範圍的，就是 ALTO 的隔音。雖然 ALTO 引擎室有意想不到的吸音棉，但 ALTO 路面噪音抑制相當有限。可能是為了省成本，四輪基本上都沒有內輪拱，只要有一粒沙被捲進去就開始打鼓，經過修繕路段就好像下大雨一樣。ALTO 本身因為車小，板金也沒辦法弄得多厚，所以風切、路面以外其他噪音也都沒有打太多折就傳遞進車室，這又造成另一個問題，就是音響常常得調：巡航時會覺得音量不夠，靜止時又覺得音量太大，多希望原廠能牽一條線到方向盤上進行適時調整，不然 ALTO 配的六支喇叭雖然讓人驚訝卻也難以施展。

其實，台規 ALTO 的配備算是很豐富，遙控行李箱拉把、附 AUX 的 CD/MP3、冷暖空調、檔位指示燈、鋸齒排檔、鋁圈（配的還是馬牌輪胎喔）、前霧燈、杯架、倒車雷達、六喇叭、空氣濾清器、晶片防盜遙控、ISO FIX 後座椅、後雨刷（附噴水器），都算是比其他地區來得優。安全上，ALTO 大抵只 A 走了 ESP，但 EBD 與四氣囊都還留著，在當時同級車是無可挑剔的。不過，畢竟是廉價車，車頂手把全免了，助手席遮陽板照妖鏡也消失，後座亦是手搖窗，方向盤只能前後不能上下，室內燈活像是小發財般的可愛。還有就是，前座雖然是電動窗，不過得有勞駕駛者自己伸手到助手席窗邊才能控制，助手席電動窗並沒有整合在駕駛座側。

幸好 ALTO 左右寬度也不高，一般正常身材的人稍微彎一下可以摸得到助手席電動窗控制處。大概也是因為這樣，電動後視鏡也免了，而且後視鏡小得很可愛，可愛到快看不到倒車視野。但很好玩的是，因為 ALTO 車身太小，只要願意把頭稍稍探出去，基本上什麼地方都看得到，幾乎是沒有死角，抓距離超級容易。

然而，ALTO 內部空間沒有太離譜，我這種四個月身孕的胖子還可以在前座像條蟲一樣蠕行，坐上駕駛座也不會頂到膝蓋。不過，也因為 ALTO 沒有為駕駛座設計膝蓋施力點，開一段路會覺得右腳踩踏板踩到酸，或許也是提醒駕駛人，這車不是給你跑太遠的！而 ALTO 後座，簡而言之是跑車等級的，我這種胖子只能對折才能勉強進去，畢竟 ALTO 行照上寫的也是四人座，後座中央並無安全帶。這麼算起來，超跑級後座還有個手搖窗而非蝴蝶窗，且後座門版還內建置杯架，ALTO 配備還真是不錯，甚至連備胎都有！

說到配備，ALTO 標配的輪胎應該是很吸引人的東西！沒錯，臺灣規格一律四輪都是 GOOD YEAR GT3（備胎也是），只不過都是印度製，而且還有一個原因：只有 GOOD YEAR 與馬牌有這種 155/65R14 規格，四條換下來包你唉北叫母。事實上，ALTO 還是一台不折不扣的進口車，零件價格自然不能跟國產車相提並論，換跟保險桿基本上破萬，雖然長安鈴木有國產新奧拓（因為長安亦有生產第二代奧拓，故宜稱「新奧拓」以區別），但據「先聖先烈」ALTO 車友表示，有不少電路系統與台規不同，能夠用的沒有想像中的多，而且長安新奧拓也沒有賣得多好，零件不像 JETTA、GOLF 那樣爛大街，所以在養車上還是得有些心理準備。

ALTO 引擎蓋雖然沒有油壓桿，但重量出奇的輕，輕到會覺得不必插挺桿也行；而後尾廂門則有油壓桿，但油壓壓力很奇怪，大約在腰間高度就會失去輔助，直接「磅」一聲關起來，一開始通常都會嚇到。不過 ALTO 尾門很貼心的設計內凹把手，對於「無人駕駛」等級的女性車主相當實用。至於尾門打開後的行李箱，算是意思意思而已，所以底下還擺了個備胎就讓人覺得有點浪費空間。

同樣讓人覺得有微詞的地方還有幾個：1. 方向盤握感不好，當遇上電力輔助動力轉向沒介入，或者引擎低速震動時會特別明顯；2. 雖然 1.0 引擎可以省稅金，但很抱歉，只能加 98 無鉛，畢竟從帳面數字來看，榨到近 68ps、1:10 的壓縮比，得付出這方面的代價；3. 冷氣面板上方有個「發光置物盒」，其燈光是從冷氣按鈕內側刻意露過來，不過當放置物品之後就會被完全擋住，實用性很差；最後，ALTO 背景光線是紅色的，搞得跟奧迪一樣熱血，夜間看久了比較容易視覺疲勞。倒是乍看之下很熱血的獨立轉速表，女性使用者都表示很可愛（立在雨刷下方的噴水頭也被說很可愛），但對於習慣轉速表整合在碼表旁邊的人得花一些時間適應。

以 ALTO 所處的級距，ALTO 基本上只要能在市區輕鬆遊走就行，剩下的通常買家也不會 care。不過 ALTO 的整體表現出乎意料，還帶有相當的劈彎實力。電子輔助動力方向盤設定是跟市區使用有明顯衝突的地方，還有就是 98 無鉛汽油與零件價格也與級距客戶期望有落差。有趣的是，當這些觀點落實到本車女性車主上，對方卻只輕描淡寫的說，沒關係，習慣就好！