CELSIOR's Automotive Saloon

手排車不必擔心米兄會爆掉的通病（聽來聽去也只有國產 IMPREZA GT 因為操太兇所以「爆米兄」頻傳），而且不太需要管變速箱油，只是相對的手排車也會多出比自排車的消耗，那就是離合器三寶。

有此一說，RAV-4 受惠於國瑞外銷 COROLLA 得以用較低的 FOB 價格進口臺灣，使得日本原裝進口車可以賣的跟國產 CR-V、X-Trail 一樣價位。無怪乎 RAV-4 銷量遙遙領先其他進口 SUV，也三不五時成為國內 SUV 銷售冠軍。

自從把 Tercel 弄回臺北後，CIVIC 就不免被冷落在一旁，倒是接受這台寄放 CIVIC 的車友多了一台玩具，顯得興致盎然，整天拿來勤練手排，這樣總比整天扔在路邊來得有意義。

過往禮儀車是用卡車改裝，外面貼了一圈又一圈的塑膠花，上面搭載樂隊，聲勢相當浩大。後來逐漸改成凱迪拉克一類的美國車去拉長，卡車出勤率越來越低，而近十多年來因為 W140 銷量非常大，便宜的二手車不難取得，北部某間車體廠率先以 W140 改裝為禮儀車，在殯葬業引發相當大的迴響，至此 W140 禮儀車改寫整個殯葬業生態，不管規模大小，每間殯葬業者基本上都有 W140 禮儀車。而且因為 W140 遠比後來的 W220、W221 更紮實耐用，換上卡車型大樑底盤幾乎是操不壞的，所以陸續衍生由 W140 改裝的 W220、W221，乃至於最新款的 W222 禮儀車都不難看到，倒是外國來台的車友見到這種「鬼東西」紛紛嘖嘖稱奇。

ISUZU ELF、MITSUBISHI FUSO CANTER 與 HINO DUTRO 向來是本地三噸半的三雄，市佔率原先是 CANTER 4 成，DUTRO 與 ELF 各半，但隨著太子汽車退出 ISUZU 代理形成代理真空後，ELF 留下來的 3 成市場便被 CANTER 與 DUTRO 兩者瓜分，但因為 ISUZU 在本地口碑非常好，是以太子退出後便不斷有人嘗試向原廠爭取代理權。不過太子 ISUZU 退出本地市場的同時正好也是 ISUZU 被 GM 破產重整風暴席捲的同一時間，是以代理權獎落誰家一直沒有定論，亦有山寨 ISUZU 的大陸廠商打算乘虛而入。一番爭迭後，終於由香港大昌行集團取得代理權，於 2011 年成立「臺北合眾汽車」。

最近因為我國新任元首就職，更換座車為 A8L，使得 AUDI 最近在網路上的話題不斷，臺灣奧迪也藉機大肆宣傳一番，甚至也傳出奧迪有亦將觸角伸進國道警隊的小道消息，雖然臺灣奧迪的這批特勤用車得標金額可能是低於成本的，但單就這些話題性的宣傳，其實已經遠勝於往昔投諸於媒體曝光廣告的效應，應該汎德多少可惜於當年沒有把握機會宣傳，畢竟總統府 740Li 這玩意兒一用就是 12 年，也不知未來是否有車可以打破這個紀錄。

經過清境農場的洗禮，這台 CE 雖然引擎有些問題得處理，但還算是台相當可靠的車子，油耗也有個 13 公里以上，而且 NISSAN 的手排排檔間距抓得中規中矩，就是四四方方的，不像 TOYOTA 常常會歪一邊，本田比較擠在一起，CE 的手排方式還有些大卡車排檔那種四平八穩的味道。

基於與 ROVER 的合作經驗，第六代 CIVIC 開始分化出歐規專屬車型，但因為 ROVER 後來被 BMW 併購，七代 CIVIC 又再度將日規與歐規統一（主要差別在於電路系統）。有別於歐規銷路越來越好，此時日本 CIVIC 銷量大幅萎縮，是以第八代又再度分化出歐規專屬車型。

LIATA 上市的期間，也是福特六和在台灣的顛峰時期。

上回發現 CE 的引擎問題後，心情五味雜陳，加上裡裡外外還有不少地方需要整理，看來一時的衝動，代價可真是不小。不過再怎麼說，買了一台車總是一件值得高興的事情。而且跟保養廠討論一番後，其實引擎有一缸沒缸壓，一時三刻倒也不會怎樣，頂多就是會比較耗油（因為沒有經過完整的四循環），還不至於開到一半直接顧路。也就是說，這台 CE 還算堪用，至少正常代步沒有什麼問題。