CELSIOR's Automotive Saloon

SENTRA CE 是裕隆開啟國產車配備大戰的序曲，接著後來的 A32 CEFIRO 開始席捲車壇，也因為 A32 CEFIRO 名氣太響，所以容易讓人忘了開第一槍的是 SENTRA CE。而身為帶頭的，SENTRA CE 小改的 HV 就玩更大，內裝幾乎能改的能修的都搖身一變成為高級車的視覺，所以要把 CE 的內裝升級到 HV 也是一件不小的工程。

21 世紀初期，頂級豪華跑車速度競賽達到顛峰，因為油價還未上漲以及環保意識還不像現在這麼普及，一線高級車廠很捨得在動力上做足門面。AMG 以機械增壓取代自然進氣引擎之後，就把這場競賽不斷延伸下去。

幾年前福特六和開始引進 Mustang，本地終於有正規代理的美式跑車可以選擇。不過福特六和一開始引進的是 3.8 V6 等級，進入第六代之後，福特六和也是只進入門的 2.3t 版本，動力上實在不容易與其外表肌肉相呼應，不過似乎本地這塊市場真空許久，福特六和的野馬還算是賣得動。而會來買野馬的畢竟都是做過功課的，雖然福特六和第一線業務員可能對這種車一知半解，但基本上來買的客人可能程度也都比福特六和內訓人員相差不遠，所以在賣野馬倒是不太需要什麼介紹，剩下的就是如何騰出一個價格讓人點頭，因為這類客戶通常也都全省比過一輪了。

十多年前南陽國產第六代 ACCORD V6 時，為了與 CEFIRO 區隔市場，特意宣傳「國產車史上最大 200 匹馬力」，加上雅哥系列首度國產的 VTEC 系統（雖然只是單凸），一開始收到某些成效，但隨後 A33 CEFIRO 3.0 修改引擎至 220ps 再度席捲車壇，六代 ACCORD V6 很快就失去注目度，銷量在國產 3000c.c. 級距僅佔 3% 左右，可以說是南陽賣最少的一款國產車。

嗯，一個不小心又抓了一台車進來，不過這台車的命運相當有意思。

ACCORD Coupe 這款車因為日裔美製車開放進口而與臺灣產生緣分，不過在六代以前的 ACCORD Coupe 因為外型與四門版幾乎一模一樣，十分低調，所以南陽只引進到第四代，第五代 Coupe 據說僅有極少數是由南陽引進，絕大多數還是水貨。

（按：Alphard 本來是右駕地區專供車型，但在 2010 年北京車展卻無預警推出左駕版本，兩岸分別在當年 9 月與 11 月上市，紛紛寫下銷售佳績，尤其 Alphard 幾乎是橫掃臺灣政要座駕市場。畢竟 TOYOTA 比起雙 B 低調，而 Alphard 又不至於低調到 T5 那種程度，甚至 2016 年總統大選三組候選人就有兩位選擇 Alphard 出行。Alphard 在臺灣一直都是採接單引進，賣的量不大，再怎麼說這塊市場的確很有限，所以能接觸到這款車的機會著實不多。一年前曾經試駕過第三代 Alphard，汽車小試：TOYOTA ALPHARD III Executive Lounge，個人對其讚譽有加。這次車友投稿帶來的是上一代，也就是第二代 Alphard 試駕心得，兩相比較之下，相信各位看官會更瞭解何以這台車找不到什麼對手，它真的太強了）

經由風光旖旎的東部回來臺北後，雨就是不停的下，過年期間辛苦洗車、打蠟也差不多「去了了」，正好今兒忙得比較早結束，趕緊來把先前在肉場殺到的戰利品繼續升級上去，多少可以慰補 Tercel 無法洗車的缺憾

乘坐救護車通常不會是什麼好事情，所以一般人乘坐經驗應該很低，相對的對於救護車的認知也就很有限。