雖然說「先標牌，後找車」這種模式已經有經驗，而且當中還有三個月可以緩衝，不過真的操作起來，還是挺有壓力的。
首先光是縮小車款就花了點兒時間做功課，火力確定集中在前期 528i 之後，再來就是找車了。當年 E39 售價比起 E34 雖然貴許多，但是跟 W210 一較之下顯得平易近人。528i 一開始新車售價 228 萬，算是 E39 當中最為划算的車型，不過因為與 520i 價差達 50 萬，而最初以高價開盤的 520i 因為面臨滯銷壓力後來又是降價又是送配備的，逐漸吸引消費者上門，此時倒楣的當然就是 523i 與 528i，因此這兩款車也分別有特仕車在改款前夕推出。
特仕車雖然配備吸引人，不過這都會反應在開價本身。對於這種中古價已經折到底的車型來說，價差有時候會到將近一倍，所以特仕車也被暫時排除在外。528i 雖然銷量不是 E39 裡面最大的，但留到現在也有相當大的數量，畢竟當年好歹也是 200 多萬的西德轎車，除非車況很爛，拿去退五萬的還不算太多。果然，隨便打聽一下就找到不少 528i 待價而沽，甚至還有一台就在老家隔壁巷子而已，而且半數都還是一手車，相當吸引人。
然而實際去看車之後發現大失所望，即便是一手的 528i，車況一台比一台差，感覺起來就是反正車子老了，隨便可以動有冷氣就行。當然，這也不能怪車主，畢竟我的預算有限，不能要求馬兒好又不吃草，所以只好一台看過一台。在這段漫長的看車過程中，慢慢的也把 523i 納進口袋名單，畢竟時間一天一天過去，不快點找到車子的話標牌費可是不會退還的。
這段期間雖然也沒有找到合胃口的車，倒是有些意外收穫，比方南部莫名跑出一台 523i Individual 精裝車讓我大開眼界，另外還有一台日規正牌外匯的 528i 配絨布椅，據說是當年水貨全新車來跟總代理火拼的。長見聞是很好，但找到車才是正經事兒。沒辦法，轉眼一個多月過去，只好再把預算拉高些，如此一來，520i 也就在攻擊範圍當中。
520i 雖然動力勉勉強強，但因為稅金具有優勢，所以前期 520i 大致可以開價比 528i 或者 523i 亮眼，大抵都在六位數跑。後期 2.2 車型就更不用說了，沒有個將近 20 萬免談。擴大預算之後，進行第三輪看車擂臺，此時一台 520i 吸引了我的注意。
前期 E39 可以粗分為有無手自排兩種規格，總代理只有第一批 520i 沒有手自排，美規水貨則是通通沒有手自排（含 540i），而這台 520i 就是最早期 1996 年第一批的總代理規格，沒有手自排，也沒有核桃木。按照當時代理商的規格表，甚至沒有皮椅，沒有霧燈也沒有鋁圈（鋁圈與核桃木可以回原廠免費更換，算是破天荒了），可以說是陽春到不行。不過現任車主倒是很用心的把皮椅、霧燈、鋁圈一個一個安上去，就連頭尾燈前保桿也都改成後期式樣。算起來只要把鋁圈換成後期規格，不打開車門就可以濫竽充數成後期 520i 2.2。加上個人本來就喜歡與眾不同的東西，而且沒有手自排就等於少一個東西可以壞，沒有手自排的 E39 變速箱也比較不會被操到，因為只能靠右腳來降檔。
這台 520i 不止配備已經後期化，內裝也是顧得相當棒，引擎更是沒漏半點油，這在 BMW 老車當中算是異類，當然，開價也是不便宜，而也價格挺硬的，反正先跟車主打了電話約好時間，看了車再說吧！
車主在電話中裡面顯得很有自信，直說這台車他真不知道還有什麼好整理的。實際看到車之後，的確車子裡裡外外都很綿密，大概是我看過這麼多台 E39 裡面車況最沒話說的。尤其內裝漂漂亮亮，雖然談不是新車味，不過光是沒有煙疤就已經很難得。然而畢竟是 520i，開起來真的是笨笨的，車主也說這車怎麼開怎麼慢，所以也懶得亂催，順順開就好。
試車一輪下來，深覺這台 520i 車況各方面都達到標準，是有在顧有停車庫的車。車主原先開價六位數不二價，不過在我身為麗春院吵架王，講到連魚蝦跑出來的前提下，車主很阿殺力的還了一個價格，成交！
如此就盜回本壘得分了嗎？還沒～
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