眾所周知,有大樑的底盤會比單體式車身更加容易搖晃,舒適度還是跟單體式有一段距離,所以許多標榜豪華越野的 SUV,也不得不放棄大樑底盤來追求更高層次的舒適性。

 

CROWN 是豐田在日本的當家旗艦,銷售到第七代時已經將近 30 年,累積了許多忠實客戶。對於老一輩皇冠車主而言,CROWN 就是要有大樑,開起來軟綿綿像果凍一樣。但另一方面,老早揚棄大樑底盤的德系高級車也不斷的在給日本高級車車主洗腦於紮實的行路性。第七代 CROWN 開發階段,豐田內部曾討論過是否放棄大樑底盤,像對手 CEDRIC/GLORIA 那樣擁抱單體式車身,不過最後還是被市場調查給否定,多數舊有皇冠車主表示,就算新款改成單體式車身而帶來更高的舒適度,但已經失去皇冠該有的味道了,所以第七代開發首要主軸就是保留大樑。

 

但是在保留大樑的前提下又要兼顧舒適性,實在是一件兩相矛盾的事情,尤其國內外對手都已經不用大樑底盤好幾年,舒適性不斷攀升,堅持這個傳統的 CROWN 要怎麼突破,傷透了技術人員的腦筋。不過 TOYOTA 也不是省油的燈,最後還是開發出「四輪獨立懸吊」的大樑底盤,而且聲稱穩定性與靜肅性都可以跟無大樑的對手車款競爭。

 

其實在有大樑的底盤作四輪獨立懸吊是一件很傷成本的事情。大樑底盤有個很大的罩門,在於底盤與車身銜接點。如果作得軟,車子會很舒服,但過彎傾側遠比單體式車身恐怖。如果做得硬,大樑底盤的共振會直接傳遞給車身造成搖晃,這時候就只能靠獨立避震來分散這些搖晃,然後還要跟底盤與車身銜接處的軟硬度搭配,真的很傷腦筋。

 

個人在開這台皇冠的感受是,的確搖搖晃晃的跟美國車一樣,舒適度雖比不上單體式車身,但有皇冠的一套韻味。我個人雖然不是很喜歡,但應該是日本當時皇冠車主所追求的,好壞我們姑且擱一邊,來看看 TOYOTA 究竟是怎麼設計的吧!

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其實這天頂底盤根本不是要研究豐田當年花多少心思,而且底盤有點異音

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皇冠後避震器結構超級複雜,我也實在是看不懂所以然

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前方避震器末端底盤可以看到副大樑在此嘎然而止,與前避震器下三角台作結尾,真是用心良苦

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這排氣管的吊耳雖是後來換的,不過原廠也有同樣設計。只是考量後座腿部空間,底盤容易在這邊磨到排氣管

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後差速器旁也有減震設計,可惜我實在看不太懂

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看來下次得請高人一起來指點指點,憑我淺薄的功力只能寫出開場白來吸引眼睛囉~

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