拜泡沫經濟所賜，TOYOTA CROWN 這種高級車一年也有辦法在日本賣 20 萬台！
雖然日本的泡沫經濟在 1989 年底東京指數以 38957.44 無敵高點做收之後就開始瓦解。然而，百足之蟲死而不僵，1990 年初開盤的東京指數開始下滑時，大量熱錢由股市持續湧向不動產，民間消費力普遍沒有明顯變化，各種高價名牌商品還是持續暢銷，至少在第八代 CROWN 大改款之前，日本經濟景氣還是維持在最高點，所以第八代 CROWN 每年銷量都十分驚人：1988 年為 177,413 台，1989 年是 188,705 台，1990 年最後一個完整年度則突破 20 萬大關來到 208,016 的 CROWN 史上最高紀錄，身為國民車的 COROLLA 在同一年也只不過賣 369,166 台，可見當時泡沫經濟的顛峰消費力有多恐怖！有趣的是，TOYOTA CROWN 直接對手 NISSAN CEDRIC/GLORIA/CIMA 三款車 1990 年總銷售量加起來，還離 20 萬有好一段距離，原因無他，第八代 CROWN 的戰鬥力也稱得上 CROWN 史上之最！
第七代 CROWN 與第八代 CROWN 的開發負責人都是今泉研一（所以說穿了第八代只是小改），打從第七代開發階段，今泉明白日本泡沫經濟不會那麼快銷退，所以第七代某程度是「設計起來放」，因為還有很多東西基於時間與成本因素無法在第七代發表的 1983 年就一次攤開來，第八代 CROWN 才是真正將這個平台火力全開的時刻。比起第七代 CROWN 開發主打為「世界最高級旗艦車」，第八代 CROWN 開發標語則為「世界認可的頂端高級乘用車」，顯見今泉的野心，畢竟當時的 TOYOTA 市佔率在全球已經到 8.8% 的水準，加上與 GM 達成的美新聯合協議，喊出這樣的開發口號也很應景。
外觀上，第八代 CROWN 感覺像是第七代大規模小改。不過第八代 CROWN 首度出現普通乘用車車身（3 字頭車牌專用車身，即車長大於 4.7m「或」車寬大於 1.7m「或」車高大於 2.0m「或」排氣量超過兩公升）。日本監理制度長時間區分「5 字頭」（小型乘用車）、「3 字頭車型」（普通乘用車），兩者每次要繳的稅金差距相當大。而第七代 CROWN 上市期間，豐田內部就有做過市調，結果發現許多 3000c.c. 的車主表示自己並不在乎車身加大，因為車庫停得進去，且對於兩者自動車稅差額也沒看在眼裡，反而希望可以因為加大的車身增加內部空間，而不是單純化化妝的小型乘用車（5 字頭車牌車身）來繳普通乘用車（3 字頭車牌車身）稅金，畢竟長時間日本車商因為成本考量，銷量較低的普通乘用車車型就是把銷售主力的小型乘用車外觀加一些修飾、換上大排氣量引擎而已。而今泉也考量到，若基礎採用普通乘用車車身而能夠加長軸距與左右輪距，對於車身穩定也有很直接的正面幫助，是以從第八代開始，CROWN 的旗艦車款不再只是單純以小型乘用車換換保桿、車側飾條以及浪板而已，TOYOTA 專門為第八代 CROWN 普通乘用車型開發專用車身（在此之前僅第二代的 CROWN EIGHT 有如此待遇），1989 年小改後還進一步讓比較低規格的 2000 RoyalSaloon Supercharge 車型也配上寬版車身（普通乘車車型車身）。
那麼，到底要加大到多少才好？TOYOTA 又做了一份市調，結果很出 TOYOTA 意料的是，受訪者普遍也搞不清楚到底自家車庫停得下多「寬」的車，TOYOTA 只好再詳細問下去，到底這些有意願購買普通乘用車身車型的人車庫有多大。但是，車身越大除了車庫塞不下的問題以外，本身在倒車也增加難度，於是 TOYOTA 進一步調查日本全國的大使用量停車場所能容忍的寬度，結果發現超過 1750mm 的車寬就很難停了，這樣一來一回，今泉研一決定第八代車身加寬 45mm 至 1745mm，不過一開始 TOYOTA 內部有質疑，「加這樣夠嗎」？畢竟 CROWN 的直接對手 NISSAN CEDRIC/GLORIA CIMA 到這時候還沒公布車身細節，今泉研一先一步決定第八代 CROWN 這樣的車身規格等於是賭一把下去。
然而只加寬 45mm 還有一個好處，就是不會讓第八代 CROWN 因為太臃腫而與第七代造型差太遠。第七代好歹靠著一句「いつかはクラウン」轟動車壇，第八代當然要接續這個步調才能成為世界公認的最佳旗艦車。不過，第八代 CROWN 捨棄第七代花費很大心力開發出來的「水晶 C 柱」，主要考量點在於第八代車身希望走得穩重（第七代車身設計趨向是「動感」），既然要成為世界首屈一指的旗艦車，過往的豪華品牌亦未有水晶 C 柱如此設計，所以還是走保守路線比較妥當，於是第八代 CROWN 外觀上並沒有什麼驚人之舉。
雖然外觀沒有做太多修飾，第八代 CROWN 重頭戲在車內。首先，內裝不像外觀只是小修，第八代內裝幾乎看不到上一代身影，Hard Top 車型儀表板造型相當龐大，液晶儀表面積大幅增加，晚上開起來科技感十足，甚至還有虛擬第二投射時速表，可以把時速資訊放大並投射在離駕駛人眼睛比較近的位置（但並不是像現在抬頭顯示器投影在玻璃上），此時原先儀表中央的資訊不會顯示轉速表，只剩放大後的數位顯示數字，邏輯很像 SAAB 後來出現的「飛航模式」；加價 35 萬日幣可以選配世界首創的 CD-ROM 導引系統，靠當時才剛問世的 CD-ROM 載入 1800 張日本主要城市地圖情報，顯示於中控台上彩色液晶螢幕，雖然無法由衛星自行定位汽車現在位置，但可以手動輸入現在汽車位置，某程度雖然只是電子地圖，但比起 1981 年 HONDA 搞出來的「插卡式衛星導航」實用得多。而且，這液晶螢幕不只可以導引地圖，TV 電視、車輛資訊都可以顯示。而後座則可加價選配後座專用彩色液晶螢幕，豐田當時號稱是世界首創；至於整合部分控制功能的方向盤、遙控車門鎖是首度在 CROWN 出現，遑論自動偵測香菸味而啟動的空氣濾清器、免持聽筒電話、後座電動控制助手席頭枕放倒也都是瞠目結舌的配備。
第八代摘下第一頭銜的配備不止於內裝，進階版的車身穩定系統 TRC 是日本首度出現的配備。比起上一代的車身穩定系統 ESC，TRC 還能夠直接抑制引擎的輸出，不再只是在輪胎跟引擎動力拔河，TRC 能夠在加減速、過彎打滑時，提供最精準的驅動力道。為了確保 TRC 運作正常，團隊還特別去北海道進行地獄測試，夏天則跑去南半球（因為南半球是冬天）試車，最終則是回到北歐驗收。儘管 1987 年 TRC 確實是 CROWN 比較早推出，但幾乎同一時間 Mercedes-Benz 也與 BOSCH 宣佈推出類似系統，所以 TOYOTA 在行銷上只說這套 TRC 是日本首度出現，而沒強調「世界首度」。這套系統一直到第十代的高規 CROWN MAJESTA 才又進化為 VSC，避免濕地躲避障礙物時車子動不動就噴出去。
第八代 CROWN 底盤雖然是沿用自上一代，但剛性、震動、噪音抑制都有大幅強化，剛性提升 1.5 倍，隔音/吸音材質也採複合結構，加上新設計前雙 A 臂組成的獨立四輪懸吊，第八代 CROWN 這具「全大樑四輪獨立懸吊」號稱將大樑車架舒適度發揮到極限！配上新登場的電子氣壓懸吊（TEMS，TOYOTA ELECTRIC MANAGED SUSPENSION），帶有自動三段車高調整功能，把第八代行車穩定性帶到新境界。此外，懸吊並且與新款 7M-GE 引擎（又稱 Laser ɑ 7M twincam24）匹配的新一代 ECT 變速箱結合，換檔瞬間會協調引擎與懸吊（或者是說看引擎運轉與懸吊承載變化決定進退檔時機），讓震動感覺減到最低，再度將 CROWN 穩定性帶到極致；而在過彎時，ECT 變速箱會從方向盤的舵角變化，決定換檔提前或者延後。至於這顆 7M-GE 引擎，就是把上一代小改後推出的 6M-GEU 引擎每缸四氣門化，並把氣門加大以改善進排氣效率，馬力輸出漲到 190ps，90% 扭力可在 2000 轉到 5500 轉之間輸出，是當時 TOYOTA 最高科技動力單元。排氣量較小的 1G-GE 引擎在細部有調教，使得中低速扭力有提升。而其餘引擎則沒有變化，依舊是 2.0 的 1G-EU 與加機械增壓的 1G-GZEU 兩款搭配。（非汽油引擎亦無變化）
1987 年 9 月，代號 S130 的第八代 CROWN 在 TOYOTA 創立 50 週年的當下發表，有著如此豐富配備的它，銷售標語為「満たされて 新しいクラワン」，為了與上一代扯近距離，旁邊多一行小字「"いつかはクラウンに”その思い、今こそ」，這兩句話加起來意思就是基於「いつかはクラウン」發展而來的豐富滿載的 CROWN。如此一來，第八代發表不到半個月，締造遠超月銷目標 14000 台兩倍半的成績，且今泉豪賭的普通乘用車車型佔了訂單一半以上，第二個月（1987.10）更寫下破 20000 台的月銷紀錄，是 CROWN 有史以來的最高單月銷量！
然而，CROWN 的寶座沒有安穩太久，因為讓 TOYOTA 擔心的對手 NISSAN CEDRIC/GLORIA CIMA 在隔年（1988）1 月正式誕生。CIMA 內裝與引擎都是從 CEDRIC/GLORIA 承接而來，但 CIMA 的車身走的是運動化路線，加上配的 VG30DET 渦輪增壓引擎強大動力輸出（配在 CIMA 上的輸出比同一顆引擎配在 CEDRIC/GLORIA 都來得大），CIMA 開起來就是一個「爽」字。對於那些錢很多卻沒有國產車看得上眼的人，CIMA 等於是救世主，畢竟老早有一票人覺得 TOYOTA CROWN 實在太老氣，NISSAN CEDRIC/GLORIA 又不夠高級，加上 CIMA 外型流暢，當代日本人認定的豪華個人車型該有的東西全部都配上了，價格一舉突破 500 萬日幣大關，比最貴的 TOYOTA CROWN Hard-Top RoyalSaloonG 還貴 70 萬日幣。然而，CIMA 好巧不巧遇到日本房地產狂漲的末日階段，日本到處都是不知道身邊的錢為什麼會忽然暴增的人，CIMA 上市以後就颳起一陣旋風，銷量與 CROWN 普通乘用車車型越拉越開，成就了日本泡沫經濟的新名詞「CIMA 現象」。
面對這麼強悍的對手，車身已經放大的普通乘用車規格 CROWN Hard-Top RoyalSaloonG 根本難以抗衡，且比 CROWN 更高級的 TOYOTA CELSIOR 也還沒上市，只有自力救濟了。1989 年 8 月，上市不到兩年的第八代 CROWN 進行小改，重要的並不是在外觀的細化，而是 V8 引擎塞了進來。這顆代號 1UZ-FE 的引擎，就是後來大名鼎鼎 LEXUS LS400 那具動力單元。本來豐田團隊是希望這顆引擎就由 TOYOTA CELSIOR 率先亮相，不過日產 CIMA 挾著 V6 渦輪增壓以及花俏到不行的配備，1988 年上市第一年就賣了 36,346 台，雖然 CIMA 直接對過去的豐田車款是稍晚要上市的 CELSIOR，但畢竟 CROWN 對於日本人還是有很特殊的傳承情誼，CELSIOR 在日本人眼中也不過就是一台「外國用車」，所以在用戶以及經銷商反應下，這具 1UZ-FE 引擎還是讓 CROWN 搶得頭香，硬是比 CELSIOR 早兩個月上市。當然，CROWN V8 車型的配備也是來到史無前例的等級。然而，只是單靠 CROWN V8 去撐場面還是顯得不足，畢竟車身還是大抵與普通 CROWN 共用，加上客戶還是普遍反應普通乘用車車型空間不夠大，是以第九代的 CROWN 多發展出支系 CROWN MAJESTA。
小改後的第八代 CROWN 陣容變動不只是 V8 入列。本來入門的 1G-E 引擎雙凸輪軸化成為 1G-FE（其實這項改動是在 1988 年 9 月就進行的，也就是小改前夕就改雙凸輪軸）；原先 7M-GE 小幅修改成為適用頂級無鉛汽油（ハイオクガソリン）規格，馬力漲到 200ps；機械增壓的 1G-GZE 也小漲 10ps；原先在第七代只是特仕車的 Athlete 又被抓回來成為固定販賣的車款 Athlete L（因為依然配的是 3000c.c. 引擎，車身採用普通乘用車車格，配備 TEMS 強化版懸吊 PPS、專屬懸吊、205/65R15 鋁圈以呼應車名）；而柴油引擎也有一些針對性能與油耗的小調整。在車系生產週期將屆之際的 1990 年 8 月再進行一次小改，主要是追加主宰豐田 90 年代直六動力的 1JZ-GE 的新款 2.5 直六引擎。當然，這些改變都遠比不上 V8 引擎的出現，其引擎帳面輸出比 CIMA 渦輪版還大，連同 V8 引擎運轉之細膩，小改後的 CROWN 在 1990 這一個完整的銷售年份，締造了空前絕後的 208,016 輛的輝煌紀錄！
第八代 CROWN 開發負責人今泉研一，在 CROWN RoyalSaloonG V8 發表之後就被派到 DAIHATSU 養老。然而，今泉研一擔任開發負責人的期間，CROWN 在日本國產中大型房車市佔率寫下 54.58% 的成績，在在都讓人佩服這位以一個平台挑戰兩個世代泡沫經濟市場的前瞻眼光，畢竟如果第七代第八代 CROWN 平台是獨立全新開發（對手日產的 Y30 與 Y31 平台就毫無關連），TOYOTA 並沒有太多餘裕可以充實第八代 CROWN 的細部戰鬥力，今泉研一從第七代研發一開始就賭對，由第七代 S120 先衝鋒，第八代透過第七代上市的四年期間充實其裝備接著上，也才能夠把 CROWN 這款車在第八代推到銷售最顛峰！
<TOYOTA 第八代 CROWN 規格簡表>（價格以東京店頭日幣報價為準，價格後方英文字無意義）
GS131-ATPSE CROWN 4 Door Hard-Top 2000 SuperSelect 1988.5 1G-E 2.0L 105ps 4AT&OD 251.5萬
GS131-ATPQR CROWN 4 Door Hard-Top 2000 RoyalSaloon 1987.9~1989.8 1G-GZE 2.0L 160ps 4AT&OD 349.3萬
GS131-ATPQR CROWN 4 Door Hard-Top 2000 RoyalSaloon（窄版）1989.8~1991.9 1G-GZE 2.0L 170ps 4AT&OD 309.5萬
GS131H-ATPQR CROWN 4 Door Hard-Top 2000 RoyalSaloon（寬版）1989.8~1991.9 1G-GZE 2.0L 170ps 4AT&OD 316.6萬
JZS131-ATPQF CROWN 4 Door Hard-Top 25000 RoyalSaloon 1990.8~1991.9 1JZ-GE 2.5L 180ps 4AT&OD 313.5萬
MS137-ATPUF CROWN 4 Door Hard-Top 3000 RoyalSaloonG 1987.9~1989.7 7M-GE 3.0L 190ps 4AT&OD 443.2萬
MS135-ATPJF CROWN 4 Door Hard-Top 3000 Athlete L 1989.9~1991.9 7M-GE 3.0L 200ps 4AT&OD 314.9萬
UZS131-ATPUK CROWN 4 Door Hard-Top 4000 RoyalSaloonG V8 1989.8~1991.9 1UZ-FE 4.0L 260ps 4AT&OD 435.4萬
LS130 CROWN Sedan 2400turbo Diesel SuperDeluxe 1987.9 2L-T 2.4L 85ps 5MT 232.1萬
MS137-AESUF CROWN Sedan 3000 RoyalSaloonG 1987.9~1989.7 7M-GE 3.0L 190ps 4AT&OD 415.2萬
UZS131-AEPUK CROWN Sedan 4000 RoyalSaloonG V8 1989.8~1991.9 1UZ-FE 4.0L 260ps 4AT&OD 419.8萬
GS130G-AWPQR CROWN StationWagon 2000 RoyalSaloon 1987.9~1989.7 1G-GZE 2.0L 160ps 4AT&OD 340.6萬
GS130G-AWPQR CROWN StationWagon 2000 RoyalSaloon 1989.8 1G-GZE 2.0L 170ps 4AT&OD 302.7萬
JZS130G-AWPQF CROWN StationWagon 2500 RoyalSaloon 1990.8~1991.9 1JZ-GE 2.5L 180ps 303萬
LS136V-AXPDS CROWN Van 2400 Diesel Deluxe 1987.9~1989.7 2L 2.4L 76ps 4AT&OD 176.1萬
LS136V-AXPDS CROWN Van 2400 Diesel Deluxe 1989.8~1991.9 2L 2.4L 85ps 4AT&OD 166萬
GS136V-AXMFE CROWN Van 2000 SuperDeluxe 1987.9~1989.7 1G-E 2.0L 100ps 5MT 175.6萬
GS136V-AXMFK CROWN Van 2000 SuperSaloon 1989.8~1991.9 1G-FE 2.0L 130ps 5MT 167萬
註1：日本乘用車稅制規範，一般轎車再區分「小型車」（掛 5 字頭車牌，如品川500）與普通車（掛 3 字頭車牌，如品川301）。小型車限制為車長 4.7m 以下，車寬 1.7 米以下，車高 2 米以下，排氣量 2.0 以下，是以長久下來 CROWN 這個級距的車，入門款車身鎖在 4695mm x 1695mm、2000c.c. 引擎，而之所以 70 年代後期開始出現渦輪引擎，某程度也是為了屈就這個規範，所以當時 TOYOTA CROWN 與 NISSAN CEDRIC/GLORIA 都是 2.0 渦輪；而超過 2000c.c. 的車款，為節省開發成本，就只是更換大型保險桿與及更誇張的車側邊飾板，車長頂多拉到 4.8 米，但對於車內空間並沒有任何幫助，就只是外觀擺譜
註1-1：1989 年日本自動車稅改制前，「5」字頭的小型車，最貴的自動車稅為 39,500 日幣（1500c.c.～2000c.c.），而最便宜的「3」字頭車型自動車稅為 81,500 日幣，且每兩年繳納一次，差距相當明顯，所以改制之前，日本有一大票處在「5 字頭車牌」規格上限的車，基本上超過這個範圍，就會被國民認定是高級車而非國民車。1989 年自動車稅改以每 500c.c. 為級距來分層課稅，2.0~2.5 的車只要課 45,000 日幣的自動車稅，幾乎是舊制的一半，是以之後 5 字頭的車漸漸變少。有趣的是，因為舊課稅制度存在已久，日本許多道路與停車設施已經定型為「5 字頭車身」大小，所以日本民眾還是會比較習慣 5 字頭車身的經濟實惠，並且以此作為選車考量，比方最新款的 TOYOTA NOAH/VOXY 依舊把車身鎖在 4695 x 1695 的長寬
註2：其實，第八代 CROWN 開發階段針對用戶的車身放大市調日產也有做，所以當第八代 CROWN 發表之後，日產祭出更高檔的 CEDRIC/GLORIA CIMA，搶下日本第一台 3 字頭專用車（普通車）的頭銜。說第一代 CIMA 為日本第一台 3 字頭（普通車）專用車身的國產車是因為，畢竟皇冠這個車系還是以 5 字頭（小型車）為主力，CIMA 早 TOYOTA CELSIOR 一年發表，甚至日產早在 1986 年就放話說要做一台 3 字頭專用車。而之所以未將 TOYOTA Century、NISSAN President 算進去是因為長年以來這兩款車購買上有重重限制，日本汽車產業界在談論國產車時都會撇開此二車不論
註3-1：7M-GE 引擎採用 Net 淨值作為規格（在此之前採用 Gross 毛值），以便與國際接軌，但為了民眾閱讀習慣，型錄當時都會把淨值與毛值兩種數值都列出來
註3-2：同樣都是配 1UZ-FE 引擎，CELSIOR 車上的 1UZ 與 CROWN V8 的 1UZ 在引擎上飾蓋亦有不同，CELSIOR 的是 TOYOTA 牛頭標，但 CROWN V8 則大剌剌寫上「V8 FOURCAM 32」，這是因為 TOYOTA 在 CELSIOR 發表時才讓嶄新的三環牛頭 TOYOTA logo 亮相，第八代 CROWN 車上還是維持皇冠 logo，下一代（第九代） CROWN 才在車尾使用三環標。而 CROWN 車頭使用三環標是到 2004 年 7 月的 S180 CROWN MAJESTA 才出現，因為豐田預計於 2005 年 9 月讓 LEXUS 回歸日本，原先旗艦 CELSIOR 改成 LS460/LS600h 應市，豐田需要一款門面旗艦車，才把 CROWN MAJESTA 的車頭皇冠標換成三環標，並延續到 S200 CROWN MAJESTA，但因為車主反應不佳，是以最新的 S210 CROWN MAJESTA 車頭又改回掛皇冠標
註3-3：S130 CROWN 營業用車配的是 M-P 與 3Y-P 兩款 LPG 引擎，因不是面向乘用車市場故上面沒有列出規格
註4：「CIMA 現象」概稱泡沫經濟時，越貴的東西越有人買的泡沫化現象。其實當時不止 CIMA 受益，價格超過 300 萬日幣的日本國產車全部都賣翻天
註5：GS131 SuperSelect、LS136V CROWN Van 配的四速自排變速箱並非 ECT 款式
註6：從第八代開始，StationWagon 車系亦有 RoyalSaloon 編制
註7-1：從第八代之後，CROWN Sedan 與 StationWagon 逐漸獨立，不再與 CROWN Hard-Top 一起改款。第九代 CROWN 已是 Hard-Top 單一車系設定，Sedan 僅是把第八代改成第九代外觀以及換上 3.0 2JZ 引擎的小改款（車身亦追加 3 字頭的普通乘用車車體），直到第十代才再度統合 SEDAN 與 Hard-Top 一起改款，但 CROWN Sedan 最後只發展到第十代，並生產到 2001 年（等於 CROWN Sedan 改款完全跳過 1999 年的 S170），之後分化成 CROWN Comfort 與 CROWN Sedan，然而此時基礎結構與 CROWN 已經無關連，一直生產至今；StationWagon 在第九代亦僅是更改外觀，而 3.0 引擎從頭到尾都沒有搭載（不論是 7M 或者 2JZ），骨子仍是第八代，一直生產到 1999 年由 S170 CROWN Wagon 接棒
註7-2：CROWN Sedan/StationWagon 於 1991 年 11 月"小"改（Hard-Top 則是在 1991 年 10 月"大"改），改款後的規格簡表如下
GS130-AEJRK CROWN Sedan Standard 1G-FE 2.0L 135ps 4MT上排
GS130-AEMRK CROWN Sedan Standard 1G-FE 2.0L 135ps 5MT地排
GS130-AEJDK CROWN Sedan Deluxe 1G-FE 2.0L 135ps 4MT上排
GS130-AEMDK CROWN Sedan Deluxe 1G-FE 2.0L 135ps 5MT地排
LS130-AEPFJ CROWN Sedan SuperDeluxe 2400turbo Diesel 2L-THE 2.4L 100ps 4AT&OD地排
GS130-AEMFK CROWN Sedan SuperDeluxe 2000 1G-FE 2.0L 135ps 5MT地排
GS130-AEPFK CROWN Sedan SuperDeluxe 2000 1G-FE 2.0L 135ps 4AT&OD地排
LS131H-AEPJJ CROWN Sedan SuperSaloonExtra 2400turbo Diesel 2L-THE 2.4L 100pl 4AT&OD地排
GS131H-AEPJK CROWN Sedan SuperSaloonExtra 2000 1G-FE 2.0L 135ps 4AT&OD地排
JZS131-AESJF CROWN Sedan SuperSaloonExtra 2500 1JZ-GE 2.5L 180ps 4AT&OD上排
JZS131-AEPJF CROWN Sedan SuperSaloonExtra 2500 1JZ-GE 2.5L 180ps 4AT&OD地排
JZS131-AESQF CROWN Sedan RoyalSaloon 2500 1JZ-GE 2.5L 180ps 4AT&OD上排
JZS131-AEPQF CROWN Sedan RoyalSaloon 2500 1JZ-GE 2.5L 180ps 4AT&OD地排
JZS133-AESQF CROWN Sedan RoyalSaloon 3000 2JZ-GE 3.0L 230ps 4AT&OD上排
JZS133-AEPQF CROWN Sedan RoyalSaloon 3000 2JZ-GE 3.0L 230ps 4AT&OD地排
JZS135-AESUF CROWN Sedan RoyalSaloonG 3000 2JZ-GE 3.0L 230ps 4AT&OD上排
JZS135-AEPUF CROWN Sedan RoyalSaloonG 3000 2JZ-GE 3.0L 230ps 4AT&OD地排
GS130G-AWJFK CROWN StationWagon SuperDeluxe 1G-FE 2.0L 135ps 4MT上排
GS130G-AWPFK CROWN StationWagon SuperDeluxe 1G-FE 2.0L 135ps 4AT&OD地排
LS130W-AWPJJ CROWN StationWagon SuperSaloonExtra 2400turbo Diesel 2L-THE 100ps 4AT&OD地排
JZS130G-AWPJF CROWN StationWagon SuperSaloonExtra 2500 1JZ-GE 2.5L 180ps 4AT&OD地排
JZS130G-AWSQF CROWN StationWagon RoyalSaloon 2500 1JZ-GE 2.5L 180ps 4AT&OD上排
JZS130G-AWPQF CROWN StationWagon RoyalSaloon 2500 1JZ-GE 2.5L 180ps 4AT&OD地排
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