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在台北轉運站 4 樓搭過車的人,應該都會對這塊佈告感到不解吧!從字體上可以看得出來,這佈告是阿羅哈客運的傑作,不過下方的小字同時也惠及統聯與國光,這到底有什麼用意呢?

 

個人因為常往返臺北與臺南老家,在台北轉運站搭車已經是家常便飯,畢竟開車雖然自由又方便,但是龐大的油錢與過路費開銷,算一算跟搭高鐵的費用相去無幾。反觀國道客運在國光開出降價第一槍之後,臺北-臺南離峰時段只要 220 元,連外國車友來臺灣時都特別指明要坐坐看這種「便宜到靠北邊走」的交通工具。其實,就算是尖峰的原價時段,統聯不過就 420,和欣總統座椅也只要 600 元,在在都比開車省,遑論在車上可以補眠可以看影片可以嗑零嘴。所以如果沒有必要,我也是選擇搭國道客運回臺南。

 

事實上,每次看到這塊招牌,我也是一頭霧水,阿羅哈客運有這麼好心幫統聯與國光打廣告嗎?直到有一次得搭臺北到高雄的國道客運時,我也才明白這是怎麼一回事。

臺南 2013-5-9 (52)  

因為個人喜好,向來往返臺北與臺南我都選擇和欣客運,雖然很多巴士界的人對和欣嗤之以鼻,尤其和欣近年為了節省成本,車內空調維持 28 度,簡直是要人命。但我還是選擇和欣的原因很簡單:我自己開車南來北往時,向來只有我超和欣的車,從來沒碰過和欣超我的車。在巴士界頗負盛名的國光號,不管是大宇或者 MCI,開車行徑之囂張個人已經在高速公路領教多次;統聯亦是時好時壞,有一次被氣到當場打 0800 客訴,卻也來個敷衍了事,於是也就自然而然的選擇和欣當坐汽車以外的交通工具。既然如此,該次往來臺北高雄,也是選擇和欣客運。

 

和欣搭車地點同樣在台北轉運站四樓,但買票時就有奇怪的事情,一次給兩張。這當然不是什麼買一送一的優惠,一張票寫著「臺北-新營」,一張寫著「新營-高雄」,櫃臺人員連忙說了一堆阿哩阿匝聽不懂的說明,不過我也似乎瞭解到是怎麼一回事了。

 

在國光開出降價第一槍後,其他業者也紛紛跟進推出臺北到臺南只要 220。但沒多久我就發現,如果把航段拆開成「臺北-臺中」、「臺中-臺南」會更省!以和欣為例,「臺北-臺中」只要 100,「臺中-臺南」只要 80,等於有 40 元補助便當錢,何樂不為?於是我之後就這樣搞,先搭和欣到臺中朝馬,然後買下一班到臺南的票。因為不可能馬上就有車,過程中就去附近買個便當吃順便透透氣,反正不趕時間,慢慢來不打緊。就這麼混水摸魚了好幾次後,某天要買臺北到臺中的票時,櫃臺人員告知不能賣,除非到板橋去搭車才行?!而原先會中途停朝馬的臺北-臺南路段,也改成直達臺南。經過一番瞭解才發現,原來和欣臺北-臺中的路線是硬幹的,路權似乎是有問題的,不知怎地被抓包以後,就乖乖的按照原先的路權,行駛臺北到臺南直達車。

 

有了這樣的經驗來推斷和欣臺北-高雄的車票,結論就隱隱約約浮現出來:莫非...和欣的路權是臺北-新營,新營-高雄?

 

有趣的是,和欣的車真的就這麼開進新營站,停妥後傳來一段廣播,大致是:「和欣客運會保障旅客權益,長途客運里程超過 3XX 公里之路線,一律採取中途換車並換司機之方式,確保旅客旅途安全。敬請旅客持原票以及手提行李下車至前方車輛按照原座位號碼登車,和欣客運感謝您的支持與配合」。說的跟真的一樣,推測 3XX 公里應該就是臺北-臺南的里程數吧!乍聽之下的確很合理,也難怪大家都乖乖的拎著隨身行李去前面那台車,繼續未完成的旅程。

高雄火車站 2013-6-16 (49)  

如此一來,阿羅哈客運的佈告也就完全解開了,畢竟阿羅哈、統聯、和欣都在台北轉運站同一樓層,看來和欣這種「保障乘客權益」的作法,的確招來不少不明就裡的民眾,也算是高招了!

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