根據我國法規規定,持有大客車必須具備許多條件。營業用大客車需成立遊覽車公司;自用大客車則是路線公車公司,或 30 人以上公司行號可申請一台,或私立學校向教育部報備核准後再向交通部申請,或駕駛訓練單位;交通車則又有另外其他規定。林林總總使得大客車保存相當不容易,尤其大客車只要一過戶就必須將原牌繳銷重新領牌,又有持有額度限制,所以除非正好手上有空的大客車額度,且對大客車興趣,才有極少數大客車以此模式繼續保存。

 

當然,要通過這麼多門檻不是很容易,中部某遊覽車公司曾以此方法保存下老國光號,大概也是僅存的個案。不過,幸好還有一個很容易被遺忘的途徑:教練場。教練場不管是私立或者公立,都是要來賺錢的,所以壓低營運成本是為首要之務,所以小客車盡可能去購買排氣量最小的車,而大貨車、大客車則使用老舊車型,尤其大客車這部分,很容易取得退役路線公車或者客運班車,所以教練場變成為本地保存老巴士的最主要處所。

 

教練場這麼誤打誤撞保存大客車還有個好處,畢竟是生財工具,教練場也會針對這些大客車進行妥善保養,而且能夠考大客車的再怎麼樣也開過一定時間的小客車,虐車的情況應該是不至於出現,所以這些退役公車在教練車也算是安養晚年。不過,教練場再怎麼維護,還是有其極限,老巴士的機械結構也面臨到無料可用、無師傅可修的窘境。這次探訪的臺南高工便是卡在這一關。

 

臺南高工附設駕駛學校先前的教練車,是公路局淘汰的省道班車,從外型來看應該是國瑞打造的鋁皮大客車,年代可能將近 40 年。這批車被省政府指撥到臺南高工也將近 30 年,這幾年就一直遇到後勤維修越來越麻煩,車況也越來越不理想。正當臺南高工想更換新車時,正好高雄市政府也找上門,打算收購做為高雄某博物館的珍藏,雖然整件事情不了了之,但校方因此直接購入較為新款的遊覽車做為教練車,這兩台省政府退役班車現在暫時放車庫裡面,什麼時候要全面報廢也很難說。

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 分離式的前擋風玻璃,N 年前就絕跡了

 

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公路局老鷹標

 

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全白鐵水箱罩

 

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當年標示行駛路線的位置;因為不是跑高速公路的,在它上面沒有指示燈

 

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很明顯後視鏡已經改朝換代硬撐下去

 

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當年流行的蛋型車窗

 

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鋁皮車身,永遠不生鏽

 

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高聳的台階,門也是位在車身 1/3 處

 

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簡單的座椅與永遠不會壞的行李架

 

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前置引擎,所以有龜殼

 

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極為簡單的操作面板

 

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椅子也遠遜於如今氣壓椅的舒適度

 

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 當代隨處可見的標語

 

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駕訊班才有的右邊方向盤

 

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金屬車頂,還帶有冷氣出風口

 

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這種設計也是永遠不會壞

 

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當時文字還是右書

 

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坐起來還挺舒適的人造皮座椅

 

 

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車尾安全門,對於小朋友吸引力很大

 

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車掌員座椅

 

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人多的時候車掌改來坐這裡

 

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上車前讓人確認班車路線的位置

 

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加油口

 

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圓滾滾車尾

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逃生門

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另一台幾乎是一模一樣的

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這兩台公路局退役大客車可能是目前本島現存有牌最老的公路局班車,哪天報廢掉,就真的只能成為追憶!

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