CELSIOR's Automotive Saloon

    台灣因為汽車供給過剩，近年養成大家進展廳看車，第一句就問：你們降價多少？加上某些品牌的經銷商制度，不啻鼓勵大家刀刀見骨，所以往往殺聲震天。尤其到了年底，有跨年份庫存壓力，牛肉越端越大盤，所以車廠的報價，也就淪為參考資料了。

    同樣是供需失衡，大陸就呈現截然不同的光景，因為供需正好相反：供不應求。在 2009 年 11 月還創下了一個人類史上的輝煌紀錄：一個月賣 140 萬台車！因為中產階級收入倍增，大陸人買車已經是家常便飯，加上大陸驗車制度使然，三五年就換車是很正常的，如此新舊需求交替，在汽車展示間不論假日非假日，整天就是鬧烘烘的。

    這麼一來，缺車也是屢見不鮮。在台灣如果賣到缺車，車商高興之餘也是全力安撫消費者，送配備、送保養，就是務必留住人。在大陸就不流行這套，因為供不應求的狀況，已經是台灣難以想像的誇張！

    以國產車而言，台灣缺車大不了候車期 3 個月，逆推起來應該是 1 比 3 的銷售（生產一台車的時間已經賣出 3 台），大陸猛一點的可以變成 1 比 8 的離譜程度，交車等個半年很正常不過。在這種前提下，就有車商可以操作的空間。畢竟大陸人買車還有很大一塊因素是為了炫耀，所以熱門車種就容易看俏。最早這樣搞的是廣本雅閣六代，一方面是當時市場缺車缺得很誇張，二來車廠有意塑造形象，索性放任經銷商瞎搞。頓時加價 1 萬人民幣成為「起跳價」，荒唐的有加價到 5 萬左右，以一台 22 萬的車而言，等於加了二成的車價，但大家還是一窩蜂的塑造這種「洛陽紙貴」的現象。

    創始者雖然是廣本，但真正集大成者，還是汽車界的龍頭：TOYOTA。TOYOTA 在內地形象比起 HONDA 當然是更高，而且車種更加豐富，能夠打的子彈、層面就比廣本更有條件。然而，早期一汽豐田的銷售並沒有預期般的理想，直到廣豐凱美瑞開始，帶起 TOYOTA 的搶購潮，頓時廣豐與一汽豐田通通都玩起加價，除入門的花冠、雅力士因為成本考量很少傳出加價提車，銳志、凱美瑞一路到最貴的柯斯達與進口的普瑞維亞，通通進入加價行列。

    典型加價的手段不外乎，「現在車廠產能緊張，如果照訂單排你得等 8 個月。如果急的話，我們可以幫你從別處調車，但要一筆費用」。畢竟大多買 TOYOTA 的人都急著拿車，所以都願意付這筆「火耗」。也就這個原因，本來加價是立刻有現車可以交車，變成加價也得等車，最多聽過等上 3 個月的。

    至於加價的幅度，端看車款熱門與否。熱門的像 RAV-4，一開始出來加價 2 萬左右，後來沒加個 4 萬是買不到的。更誇張的是漢蘭達，因為進口時期已經供不應求，廣豐投產後，加價喊到 10 萬都不算稀奇！這種加價幅度是連進口的 HIACE、PRADO 2.7 都望風披靡的。

    那麼，加價多少錢是怎麼算出來的？其實這都是「默契」，為避免大家「刀刀見骨」，又避免「托辣斯」聯合漲價的問題，所以各經銷商都是「敵不動，我不動」，除非客人主動捧加價金來談（漢蘭達就是這樣），不然大家都不會搶第一，畢竟搶第一個加價的只會少加，不會多賺的。去年底上市的新皇冠就是這樣，因為問的人不多，所以大家都在觀望要怎麼個加價法。直到某個經銷商有勇氣交出第一台車，大家就比照該加價幅度來賣車囉！

    另一個加價對象是發生在改款車。在台灣買這種車超級划算：肯定配到飽，然後 0 利率外加降價。在大陸可沒這種事，即使新款車上市，舊款車還是不會降價，甚至加價幅度拉高。原因很簡單，因為你也買不到了，北方就傳出過某市的最後一部 S180 皇冠加價 6 萬成交的荒唐事。

    中國大陸向來注重物價，所以要求各行各業遵守售

價規則。這種加價風潮可能有違行政規則，談話性節目也多次針對豐田加價提車的事情提出批評。不過就事實上來看，豐田加價提車已經存在多年，讓人不得不佩服中國豐田（投資）股份有限公司的功力了！

    在去年底油門事件爆發之後，大陸豐田汽車受到影響隨著時間慢慢增加，不過一旁的本田、奧迪，加價車依然是滿天飛，甚至還因為豐田客戶跑過來，造成車子比以前更熱賣，所以加價行情繼續攀升的現象，所以有人感嘆，大陸真是「錢多人傻」的一個地方呀！