軒逸在這次測試當中，個人覺得表現得實在不太理想，出現不少自主品牌都不會出現的毀損，讓人質疑這台車的選材、用料是否過份 cost down？一起來看看吧！
首先是正面 100% 撞擊
車頭可以破的都破光了，這很正常
前葉子板同樣有內卷，增加開門成功度
A 柱與車頂完整
中控台下方已經有破碎現象
近一點看更明顯，另外也要注意，假人的膝蓋與小腿都頂到手套箱了
煞車踏板疑似已經向內潰縮，設計得體；但一旁的油門踏板卻變形了？！
45% 正面撞擊
內鐵還是滿勇的
這非常匪夷所思，竟然冷氣出風口破了？！
踏板都沒有移位
實在不明白何以只有出風口碎裂
車頭吸撞還可以接受
最後是側面撞擊
軒逸的側面橫樑設計算是比較吃香的，吸收大部分撞擊力
但是門版內侵的程度頗高
B 柱上方也變形
變形特寫
注意看，假人大腿外側頂到門版，這還是一部配有側面氣囊的車喔！而中控開關也噴出來了
門內版變形幅度較大
後座也滿慘的，奇怪，明明橫樑直接吸收撞擊才是
B 柱下方內板整個斷裂
軒逸雖然是中小型房車，但身為一台合資品牌汽車，表現只到自主品牌的水準，甚至中控台都有分離的現象，讓人懷疑日產的安全性是不是該檢討一下了？尤其擺在 GOLF VI 一旁對照，那確實是差一個等級了！
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感覺藍鳥的安全性沒有大眾來的好啊 不過大陸有安全測試中心 這點就值得學習 [版主回覆07/14/2010 17:58:58]C-NCAP 裡面固然內幕重重，不過比起台灣的 ARTC 算是小喀而已....
目前新車上市都必須通過撞擊測試法規，分為前方45%與側面撞擊，只是標準為歐盟法規標準，較NCAP、NHTSA等單位之標準低上許多，所以國產車大多只上前座雙安，側方氣囊(氣簾)在能通過法規的狀態下就省略了(像台灣的BLUEBIRD就沒有側氣囊)。雖然台灣沒有這樣龐大的市場，但C-NCAP的精神還是值得台灣學習，畢竟法規標準都是屬於最基本的標準，還是需要NCAP這種才有辦法見真章，不過有沒有這麼大的本錢來這樣玩又是另一回事了.....想請問版大這個C-NCAP的展覽活動除了擺車子展示之外，還有沒有其他的解說內容?或是宣導車輛乘坐安全觀念?有相關的文宣手冊可以放上來看看嗎?
[版主回覆07/14/2010 20:20:39]在 ARTC 的測試不對外公開之前，講這些標準都是空話，至少 VIOS 這種落伍的平台早該被法規淘汰了。捷達、愛麗舍這種破玩意兒在 C-NCAP 也是缺乏測試數據的，所以說 C-NCAP 的內幕很多，但至少人家還願意公布某些程度的數據與資料，比起台灣的 ARTC 好太多了。
講到 C-NCAP 的記者會，真是一籮筐的事情講也講不完。總之就是台上台下的都不懂車，大家配合跑一場戲。台上的主任就很官腔的一一宣得每台車輛的每個部位得分，然後加總起來。宣讀完畢之後就散會。此時各報紙記者蜂擁而上（都是女記者），盡是問一些：「請問 C-NCAP 為何要把一台好端端的車撞成這樣？」「C-NCAP 現在的水準到什麼樣的層次？」「這些測試報告對人民在買車的時候有什麼意義？」...這類白癡問題。主任也回答得很高興，「我們已經達到美國的 2010 年標準」、「C-NCAP 是致力於維護中國廣大汽車用戶安全用車環境的」...，一搭一唱，全部都是官腔濫調。宣導的資料這當然是不缺，不過基本上跟幼稚園教小朋友交通安全的沒啥兩樣，實在不忍心把他翻拍放上來....