在歐洲而言，荷蘭長期以來與台灣邦交關係僅次於梵諦岡，是以當年裕隆飛羚外銷歐洲的第一個選擇，自然是這個與海爭地的國家。儘管這批飛羚外銷的成績實在滿差勁的，但它仍舊為我國汽車工業寫下新紀錄，是值得吾人驕傲的一件事。奈何台灣這邊關於飛羚外銷的事情，吾人多半透過許多前輩回憶或者海外汽車討論版來拼拼湊湊，始終得不到比較直接的消息。同時前開這類二手訊息也浮現出許多謎團，諸如荷蘭飛羚一夕之間全數消失、飛羚 101 沒有上市以及波羅地海三小國出現飛羚蹤跡等等。
鑑於前開「間接消息管道」的不足，我一直以來也嘗試突破。去年北京車展前夕，在中間人牽線下認識了荷蘭人老范。這位仁兄打從七八歲的時候就拼命研究汽車，現在他已經快七十歲了，手邊資料已經非常可觀，可惜這位仁兄東奔西跑，而且他似乎也不太懂飛羚後來在歐洲的命運，是以這條管道始終沒有發揮該有的威力。然而，山不轉路轉，這幾天透過日本 ACC 的牽線，順利與另一幫荷蘭車友取得聯繫。而經由這些車友的解釋，成功的把上面那堆謎團給解開，讓人感到無比振奮。
根據這位朋友 Roel 的說法，裕隆是在 1991 年年底於荷蘭發表，1992 年開始進行銷售，儘管發表當下是由 101 打頭陣，但可能 101 在驗車的時候出了一些問題，所以裕隆正式開賣的對象改成 102 。但很有趣的是，裕隆在佈局荷蘭的時候花了很大的心力，那台發表的 101 早在 1987 年就出現在荷蘭進行各項認證工作（或許就是裕隆把飛羚送到 MIRA 進行測試的時候，也帶來一台認證車到荷蘭掛牌），到 1992 年上市的時候已經拖了五年，不得不佩服裕隆的魄力。
但飛羚在荷蘭的表現非常差勁，1992 年當年只賣出 122 台，而 1993 年更只賣出 8 台。問題主要在兩個方面，第一是價格太高。當時飛羚 102 的售價是 5000 gulden（荷蘭貨幣單位），相當於現在的 2,500 歐元（也就是破百萬台幣），已經比豐田許多轎車還貴。而 1992 年年底因為庫存太多，裕隆想到一招歪主意，只要顧客介紹朋友再買一台 102，就可以原車價格退還！這招是有讓銷量起來，但為時已晚；第二點則是飛羚品質不佳，更讓裕隆的形象受損。
1993 年年初，荷蘭飛羚針對 102 做小改款，造型應該與台灣的精兵相去不遠。但因為經銷商方面的問題，傳說中的「飛羚 103」在荷蘭只有一台認證車，並沒有正式銷售。1993 年五月，荷蘭裕隆做出一項重大的決定，這點也導致何以現在荷蘭見不到飛羚但是波羅地海三小國還有一點點飛羚存在。
根據當時歐洲共同體的法律規定，車商若要在歐洲共同體銷售汽車，即使汽車本體停產，也必須維持十年的零件供應。荷蘭裕隆當時一算，這空洞實在太大，索性釜底抽薪，把所有在荷蘭賣出的 130 台飛羚 102 全部回收（具體價格有待查證）！這也是為何現在西歐不會出現飛羚二手車的原因。另據消息指出，這 130 台飛羚全部轉口到非洲某國家進行廉價傾銷。但我個人是推測，可能有一部分的車跑到波羅地海三小國，畢竟當時它們不是歐洲共同體的一部份。
目前從荷蘭那邊所得到的情報就是這些，應該最近還有後續細節消息可以陸續傳來。而 Roel 這位仁兄既然是 ACC 的成員，所以當年荷蘭裕隆的各項型錄也在他的收藏櫃裡，Roel 預計在五月初到台灣一趟，他也答應屆時會親自攜帶荷蘭裕隆相關資料到台北進行交流，相當令人期待！
不過，在這段「海外飛羚探索」的行動當中，發掘到越來越多海外飛羚消息固然令人振奮，但另一方面也讓人為納智捷捏把冷汗，感覺納智捷的海外路線正是當年飛羚的覆轍。據稱納智捷在阿根廷以及杜拜，FOB 價格已經比豐田汽車在當地的 MSRP 建議售價還高！另一方面，目前已知納智捷參與過杜拜、越南、多明尼加等車展，並在多明尼加設立銷售點，但相關資料諸如型錄、規格、售價、當地媒體報導等，在台灣根本接觸不到。他日若要對這批台灣外銷汽車進行研究，恐怕又是一場焦土戰。但吾人還是衷心期待納智捷能在海外站穩腳步，為台灣站上國際舞台！
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就是這一台 FEELING~
有蜂巢尾燈的~
留在荷蘭的 FEELING 傳聞是有一台~
[版主回覆03/03/2011 08:29:18]這是認證當時的照片，現在不確定是否還在荷蘭真是令人興奮的內幕阿
另外c大抱歉這次車聚缺席阿
下次應該就可以過去啦
[版主回覆03/03/2011 08:29:41]希望下回車聚可以分享更多勁爆消息啦飛羚的傳聞凌亂而眾說紛紜,今天C大終於透過一手管道得到正確的解答.裕隆內部的相關業務人員不知道有沒有你這麼用心查證這段歷史?
據C大先前文章,日本ACC成員甚至願意大費周章把裕隆勝利打包回家,台灣不知道何時能有這種精神,至少把一台外銷歐洲的飛羚領回娘家?
而納智捷方面,我實在不清楚嚴董在外銷方面打什麼算盤,表面上看起來是宣傳勝於實質意義,但畢竟他能把裕隆帶領到今天,或許在布局方面有他獨到之處,只是現階段還看不到立即得成效罷了.
以一個新品牌要進入一個陌生的市場,要投入的金錢及時間難以估計,韓國的現代汽車,在80年代初期搶攻澳洲市場,以極具競爭性的賠本價格,大量的展示據點,奮力深耕三十年,才得以站穩澳洲市場,扭轉爛車的形象
而在09年入場澳洲的長城汽車,一樣以低於同級車近30萬台幣的價格搶攻澳洲輕卡市場,即便車醜品質爛,但仍以價格優勢,在10年斬獲6,690台銷量(總銷量1,035,574輛),但其獲利多少..呵呵..不要賠太多就好,反正中國總部那邊有得是錢
今天假設納智捷右駕版誕生,以外銷澳洲來說...能不能僅經過兩年,一年就能在年銷百萬輛的市場賣到5000輛?
現在外銷的納智捷,並非以低價,入門車的級距搶攻新市場,而以C大的資訊來看,報價跟同級距的日韓車系相距不遠,甚至還貴過...
我不知道有多少外國人會以差不多的價格買一個剛上市的新品牌? 而我最看不懂的是,居然會去多明尼加設點,一個所得不到3000美金的國家,有多少人負擔的起? 不知道是不是被政府強迫的,呵呵!
但我寧願樂觀的想,嚴董現階段只是在佈局,以這幾個市場試水溫,等時機成熟後,再進軍幾個主要市場..
總結一下,韓國車廠有政府的力挺、嚴格保護的內銷市場,中國車廠亦有大筆內銷堆起來的巨額資金..嚴董兩樣都沒有,還有勇氣搞新品牌,我除了敬佩還是敬佩,但不知道嚴董的麻吉(英明的馬先生),及吳先生有沒有看到嚴董的努力,國家有能力花百億搞花博宣傳國家形象,那能不能也每年分個百億給納智捷? 汽車是國家的龍頭工業,如果IT產業要如此保護,那汽車產業這個燒錢的產業,更不能任其自立自強. 政府有責任不要再讓飛羚的歷史教訓重演! 我不希望過了廿年卅年,大家開始尋找那批少量外銷的納智捷! 台灣,加油阿!
[版主回覆03/03/2011 08:34:50]說得好。
其實不要說是汽車了，台灣外銷出去的產品，有多少台灣人真的把它當一回事？光陽、三陽機車在義大利把 Aprilla 打趴在地上，但好像也沒聽說過有人想辦法弄回台灣招搖。所以儘管眾人都在尋找海外飛羚的下落，但說到把這玩意兒弄回來...恐怕還是跟日本人有段差距的。
先前我曾分析過，嚴董對納智捷的海外佈局很危險，畢竟一個新品牌一開始就走高價路線，並不容易獲得世人認同，比方當年 LEXUS 的釣魚路線就很值得學習。納智捷的品質或許沒有當年韓國車或者現在的大陸車這麼差，但要賣得比豐田貴確實頗為吃力。儘管嚴董的魄力很夠，沒有政府支持，沒有雄厚資金，毅然進入國際市場，這股勇氣令人欽佩。然而當年飛羚的歷史似乎也是這樣鋪陳的，但最後希哩嘩啦作結。希望嚴董能記取飛羚的教訓才是。
下回這位仁兄來台的時候，勞煩再事前通知一聲，讓我們好好準備一些資料和他分享吧！ [版主回覆03/03/2011 08:35:06]嗯，肯定要好好「伺候」這位仁兄的
樓下的 EGB 請參考此篇~ 神祕的 Yue Loong by Autoweek ~
還有某長官說要給我一批 荷蘭 海龍潛艦 珍貴文物~ 若真入手有去 毒書會 時再分享~For your eyes ONLY~
荷蘭人是不是因曾佔領過台灣~ 所以對台灣如此友好~
[版主回覆03/03/2011 08:35:34]西班牙人與日本人都佔領過台灣，感覺對台灣就沒那麼熱情說好多珍貴出土文物喔, 相當不錯喔, 加油加油, 我也在等著看!
話說那台101GTS認證車, 應該還有一部下黑上藍色的SD, 當時在AUTOBAHN跑到190的, 好像就是這兩部車其中之ㄧ.
這台101的正面看起來就像是組立的非常精準的(正確的雨刷連桿位置, 縮水很少的前保桿下緣, 非常漂亮的頭燈&水箱護罩&葉子板間隙). 哈哈, 看過太多歷經滄桑的流浪飛羚了...一時不能適應這麼完好的飛羚...
若您還有新資料, 請再跟大家說說喔!
[版主回覆03/21/2011 20:04:43]新大過獎了，希望這次荷蘭人來台灣的時候可以挖到更多消息，必要時將「嚴刑拷問」！
記得去年買到全新的飛羚葉子板logo，小七一看到就說，哇！20幾年沒見到這麼完整又這麼新的飛羚logo了，可見得飛羚的品質....