「日本」牌在兩岸能發生多大的效力差別？FUGA 是一個很好的例子。
FUGA 原先只是一台完整度很高的概念車，沒料到 NISSAN 在沒啥修改的前提下就把這款概念車量產。除外觀內裝沒怎麼更動以外，車名也未發生改變，直接以「FUGA」這名稱取代沿用半世紀的 CEDRIC/GLORIA。
對日產比較有感情的車迷聽到這個消息可能多少感到扼腕，然而這對日產倒是不得不然的手段，一方面是法國佬剛恩意圖重整整個日產車系，二來 CEDRIC/GLORIA 給人的印象不是很好，尤其 GLORIA 有一大票被拿去改成 VIP 式樣。偏偏歷代 GLORIA/CEDRIC 改成這種調調又特別兇，同級對手皇冠再怎麼改就是一副肉雞樣。是以久而久之 CEDRIC/GLORIA 就被民眾與「爆走族」劃上等號，加上日產整併經銷商，不再把 GLORIA 與 CEDRIC 分別丟給 PRINCE 店與 NISSAN 店，新的經銷商啥車都賣，改名也就很順理成章了。
以 FUGA 整台車的設定來看，FUGA 比較偏向 GLORIA 那樣「跑房車」的調性，尤其不久之後追加的 450GT 車系，跑起來在日本當地沒有同級對手可言。當然，這種東西是不會被 21 世紀的日本人買帳的，所以 450GT 賣沒幾天就被下架絕版去了。不過，主打的 350XV/250XV，日本車該有的豪華配備、佈置是應有盡有，並沒有失去 CEDRIC/GLORIA 該有的威嚴感。
以上是在日本當地的情況，基本上，海外的 FUGA 掛上 INFINITI M35/M45 的徽章以後，清一色都是被認為是偏向運動的「跑房車」，而不像日本當地還帶有「高級車」的定位。這也滿好笑的，雖然在海外的 INFINITI M35/M45上面還有 Q45，但 Q45 同樣也不被認為是一台高級豪華轎車，於是在海外不斷上演 M35/M45 與 Q45 搶客戶的現象。其實日本人也知道這點，但 INFINITI 最大市場：北美，整個品牌已經歪向「性能品牌」而不是原先設定的「高級品牌」（這當然得歸功於只賣三萬美金而缺車的 G35），其他地區就更不用說了，INFINITI 旗下哪一款車稱得上是「高級豪華車」呢？
有了北美的前車之鑑，被日產寄予厚望的中國大陸市場可就不希望如此這般了，日產便很天才的搞了一招：直接把 FUGA 右改左在當地上市。這聽起來好像沒什麼，當初末代 Q45 也是掛上「CIMA」的名義在大陸賣。其實 CIMA 的思維與 FUGA 是一樣的，只是 CIMA 定價太高、客層太極端，就算是掛上 Q45 來賣，結果應該差不會太多。這原因得從 INFINITI 在中國大陸的歷程講起。
嚴格說起來，INFINITI 這個品牌是一直到 2006 年在正式在中國大陸發表，在此之前，INFINITI 這個品牌的地位可以說是若有若無。最早推出的第一代 Q45，代表中國大陸進口車的「中進汽貿」就有引進，當時稱為「無限」，J30 亦在引進名單當中，但是賣得並不怎樣，加上日產中國無心經營這一塊市場（光賣 CEFIRO 就已經數鈔數得來不及了），後來 INFINITI 曾經中斷過好幾次。直到第三代 CIMA 才又出現 INFINITI 這個 logo，但始終不是個廣為人認知的品牌。
隨著 2000 年第四代 Q45 發表，日產中國決心一舉提升品牌形象，此時兩條路可走：發表 INFINITI 品牌並同時發表 Q45，抑或直接化做日產當家寶坐鎮，日產選擇了後者，且報出近百萬人民幣的天價！有趣的是，CIMA 在中國大陸開賣也不是 2000 年的事情，是一直拖到 2004 年第一次小改款後才上市。
其實 CIMA 在中國大陸只是被當作神主牌，日產中國也沒有用力的在宣傳，當然，CIMA 軟弱的銷路就不得不讓日產中國思考是不是得把 INFINITI 這個品牌請出來。幾經考量以後，日產中國決定以另一款高級車做為探路石，選中的就是當時的日產二哥：FUGA。
FUGA 在中國大陸的出現，除了上面講的一大串典故以外，還有另一層涵義。CEDRIC 是日產進軍中國大陸的第一款轎車，從 130 開始，230、330、430、Y30、Y31、Y33 都有正式進口到大陸，當中還夾雜著 DATSUN 與 GLORIA 等怪版本。在 Y33 之後，日產高級房車只能由 CEFIRO 3.0 勉強接下棒子。銷路強勁歸強勁，但日產等於是把高級豪華車市場拱手讓出來，原先靠著「老公爵」打下的客層也只能另覓伯樂。是以 FUGA 的上市，承接起 30 多年的 CEDRIC 光環是最重要的目的。
這用嘴巴說說當然不算數，是以日產中國很用力的在宣傳 FUGA 這款車。那麼又該如何宣傳 FUGA 呢？最簡單的方法不外乎把 CEDRIC 扯進來，或者直接切入 FUGA 的產品訴求。日產中國選擇的是後者，是以不斷強調 FUGA 蘊含的「日式高級品味」，但這點可就打到死穴了！
在台灣，會有豪宅標榜「日式建築風格」、會有頂級美饌打出「日本料理」的號召、會有業界大師打著「日本出身」的頭銜，因為這樣可以吸引許多盲目崇日的少男少女、老男老女。但這招在中國大陸，很抱歉，不管用。在大陸不會見到有哪一座豪宅搞得很日本和風，也不容易見到高級日本料理餐廳，更不用說誰敢自豪於劉日而在業界耍威風。大陸人對於日本人的民族情仇，不是臺灣人可以想像的，所以日本人、日本產品在大陸，是不能夠成為什麼太高檔的定位，不然只有死路一條。
FUGA 打的訴求，就剛剛好是大陸人最不能接受的日本產品定位，所以 FUGA 賣的甚至沒有比 CIMA 好到哪裡去，壓根兒沒有承接到 CEDRIC 的輝煌過去。於是 FUGA 草草賣了一年多就收山，甚至在 2007 年正式發表「英菲尼迪」品牌後，也不見 M35/M45 蹤影。日本日產經營的「左駕 CIMA」、「左駕 FUGA」宣告徹底失敗，新成立的「英菲尼迪」先是移植雷克薩斯的「美國訴求」，後又加上「性能取向」，於是英菲尼迪在中國大陸的品牌形象，也就變成跟在北美一樣：不算高級品牌的運動品牌。
從 M35/M45 在台灣銷售數字來看，似乎臺灣人也不買這種「日式高級車」的帳？別忘了，大陸可是沒有什麼「按排氣量每年課稅」的這種規定，撇開排氣量的迷思，FUGA 若在台灣上市，死得也不至於這麼快才是。
文章写得字字珠玑啊！没有你这一番大陆调研真的也是很难写得这么中肯和深刻。非常非常喜欢你的文章！ 从这款车来讲呢，我来讲讲我对尼桑支离破碎的记忆： 大陆人虽说听说过，当然也像你所说的，这里曾经正式进口过，日产Cedric（我没做过调研，但我爸一直跟我说，日本有俩豪华车，一个是丰田皇冠，一个是尼桑VIP，现在我知道那款车是Y30，对于一个不那么爱车的人来说，这种常识的了解说明了该车多少在中国还是有些民间基础的）但几乎没人拿它当暴走性能车，更不会有任何人参与任何类似的改装活动，所以，这款车应该说是日产在大陆唯一的一款豪华车，在宝马奔驰奥迪还都没国产的年代里，能和它俩在大家的茶余饭后相提并论的可能更多的会是林肯和凯迪拉克吧。 CIMA和FUGA这两款车给我的印象都极其深刻，因为FUGA概念车的推出实在是太惊艳了，我看到这车的图片时我第一个想法就是：我根本没见过这么美的车（口水滴下来）。最诱人的莫过于那双迷人的蓝眼睛，所以当后面很快该车被宣告量产时，我最遗憾的就是没能移植过来拿双蓝眼睛。我在之后才认识的INIFINITI这个品牌，再后来才知道了CIMA这款车，可以说在我的记忆里，我是从来没把VIP(或者说后来才知道的Y30 Cedric)和FUGA联系在一起的，因为我一直以为VIP那款车只是一台而已（当时没有这种前继车型后继车型的概念，特别是对日本车，就觉着日本车总是只出一回然后就换名字换定位换造型呢，哈哈，幼小的我是多麽可爱）。直到你今天提出来这些事儿，我才想到，原来这里还真的是有着很复杂很拙劣的市场推广，日产那些年确实没有掌握好中国人的脾气秉性，很激进地推出了左舵CIMA和FUGA,很激进地草草推出Infiniti品牌以及它的首款车FX（是不是首款啊我不确定，我只记得当时我很快就在大街上看到了这么个美洲怪物）。可以说他们的百万CIMA（是不是百万不知道，就知道特贵）绝不比后来的大众辉腾强到哪儿去，哈哈。这两款车还都挺值得玩味的。 [版主回覆09/27/2012 12:39:54]其實 FUGA 與 CIMA 這兩款車的本質都很好的詮釋了日產的科技以及設計美學，末代 Q45 剛上市的時候，「七連砲」的頭燈不知道佔了多少媒體版面以及行人目光。其實用 CIMA 來打打日產在中國大陸的形象是一塊滿有戰鬥力的招牌（至少你當年也被勾到了），但空有產品戰鬥力還不夠，怎麼「包裝」才是最重要的，不然上一代凱美瑞那種爛內裝、高售價又是怎麼擠下雅閣登上銷售排行榜冠軍的呢？末代 CIMA 在推出時還有一項優勢，就是當時大陸人多半還處在錢多人傻的階段，只要「稍微」渲染一下，車子就能夠躺著賣了。FUGA 也算是有搭到這段末班車，然而他們倆個卻都賣到掛了，讓人不勝欷噓。
其實日產的車子，設計、用料、質感都是比 TOYOTA 高一點。先前曾在拆車廠拆過 Y30，光一條天線就得花一小時才拆得下來，因為頂棚有三層膠在沾黏，不要說豐田了，Benz 都沒這麼細膩。而日產 CEDRIC 行駛起來的感覺，總是讓人覺得比皇冠多了一分細膩。然而日產在日本或者在全球，向來沒有豐田來得會包裝，是以空有產品戰鬥力也沒法好好發揮。幸好這幾年，大陸人學聰明的速度很快，一來不接受 TOYOTA 的 Hybrid=環保這一套，二來東風日產每次都把最新、最快的產品在中國大陸首發，如此深耕之下，日產逐漸成為大陸車市當中最穩定的日系品牌，除瑪馳賣不動以外，其他車款都能夠在市場當中根深蒂固，天籟還一度登上銷售寶座，這就是日產汽車的「硬底子」。
台灣英菲尼迪也賣得2266的 在路上根本跟法拉利有得比的稀有度 且在台灣也賣不贏雷克薩斯
感覺英菲尼迪在台灣賣最好的應該是fx35 其他的根本沒競爭力可言
[版主回覆09/27/2012 12:41:53]FX 的產品訴求實在太鮮明，同級車根本沒有對手可言，很愛的很愛，很討厭的很討厭，所以二手行情爛歸爛，新車還是一枝獨秀。可惜 INFINITI 除了這傢伙以外都賣不動，G25 現在也端出流血現金價，唉～不只G25端出流血現金價,M25也跟進戰局,209萬起,但有傳言說G25入門款 不用169萬辦到好,M25入門款 190多萬辦到好, 在這樣下去全車系流血價不是不可能,不過裕日車今年敢這樣殺,不知道是庫存去化不夠快, 還是間接看壞今 明年車市,不過這種促銷超適合想撿便宜, 不Care折舊, 想開到天荒地老的消費者 [版主回覆09/28/2012 09:49:17]G25, M25 這批車出清之後，裕日應該不會再引進這個級距，回去吃原先的「3.5 以上 FR 前中置引擎後輪驅動」把戲。本來打算靠 G25/M25 往下紮根的，卻輸在品牌宣傳這一關，看著人家 IS250、CAMRY Hybrid 都不把稅金當一回事，裕日是該想想行銷團隊要怎麼調整，而不只是整天想著要弄什麼產品進來才是
C大說到天籟, 小弟最近看到對岸的車訊網拆車坊,拆了不少台車,天籟是其中之一, 編輯把天籟拆了之後都驚為天人, 除了後保桿鋼樑薄了點, 內裝 底盤用料水準很高, 應該是20多萬RMB 中算前段班的,尤其隔音材質幾乎不輸高級進口車, 門板 A B C柱內都充填隔音棉, 拿來對比的雅閣雖然也不錯,不過跟天籟一比直接失色...如果凱美瑞來跟天籟比, 可能也會望塵莫及, 日產一些高級車款就像C大說的, 產品戰力真的可以讓同級對手汗顏, 可惜它好像不太會賣車 [版主回覆09/28/2012 09:47:17]J31 TEANA 可以說是近年日本最後一款真材實料的房車，設計、用料、質感都是當代佳作
哈哈,以後引進台灣的Infiniti 全車系3.7,連3.5都摸不到邊了, 亞洲的Infiniti幾乎都有2.5, 如果以後台灣不玩, 那就是全亞洲唯一沒2.5 的國家,不過據傳下一代G系列除了採用賓士C-Class底盤外,也會搭賓士的2.0四缸渦輪, 3.7 V6也會由3.0V6渦輪取代, 不過就算產品如何精進, 遇到裕日這批兩光的行銷團隊, 再好的車死在他們手上的機會很大 [版主回覆09/28/2012 20:56:31]臺灣目前還有最新款的 JX35，所以排氣量全面提到 3.7 還得等一等。
用高級車做雙生款，低價品牌卻賣掛的並不是沒有前例，MONDEO IV 就是個好榜樣。看來下一代 G 系列有機會讓裕日團隊也常常這是什麼樣的滋味
最近中日問題讓日系車的銷售被打到哇哇叫, 很多日系車廠都考慮縮減在中國的規模, 不知道日產耕耘中國比較深的品牌衝擊會不會比其他品牌大? 畢竟日產在中國的實力跟認同度比起其他日系品牌要好上一些 [版主回覆12/25/2012 09:56:06]日產相對受得打擊比較小些，但現在老共顯然就學老美，誰不聽話就K誰，日本人這次可真是苦了，到目前為止，日本車在大陸還是很悽慘