採低底盤以及前後下防傾桿設定的精兵，雖然馬力不大，但有這些配備以及一噸出頭的車身，跑起山路相當有趣，每次晴朗的週日早上去殺北宜也是一場不錯的享受，就算不小心路線跑偏，只要油門一放車子就救回來，某程度已經有點 fun car 的調調了。也因為精兵殺起來山路十分有趣，不免在山道上越玩越過癮，煞車也就逐漸吃緊工作。前幾回上北宜的時候，已經發現只要在過彎後手煞車燈就會亮起，煞車也變得比較遲鈍些，推想應該是煞車油液面高度不足。上回跑北宜正好又遇到難得的熱鬧場面，前半段搞路跑，後半段搞單車，加上煞車又衰退嚴重，跑起來真是膽戰心驚，回程索性就跑雪隧還自在些。
既然知道精兵煞車已經有問題，煞車畢竟攸關安全性，所以還是找了一天跑去修車廠看看，不看還好，一看又是一筆大獎
把車頂起來之後，後輪卸下來檢察一番
嘿！右後分泵已經 bye 了，煞車油一併漏到外面的煞車皮，所以煞車皮上半段才會看起來濕濕的
煞車內鼓也都是煞車油漬
左後煞車好一些，但也有些許在漏煞車油
保險起見，也一併換掉吧！反正右後煞車都要換，左後一起換比較保險
幸好材料行告知精兵後煞與吉利青鳥共用，不然可就頭大了
將感知線拆掉得出動小夾具
換上新的分泵
順便把煞車內側清乾淨
新煞車皮也上去
這麼一換才發現，原來精兵的煞車也可以這麼犀利，原本還以為原廠設計不良呢～
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峠（とうげ）這個日本漢字我覺得很棒..中文還難找到貼切的翻譯
C大的車牌又是FT.實在貼切..精兵Fighting Touke
[版主回覆07/16/2013 11:17:14]呃...，原來我的車牌還有這樣的含意呀～我記得101/601的後手煞車線自中間的拉線延伸到後軸是一長一短, 用反向的分配器互拉, 因為是右邊較短, 如果是同時拉時可能是左邊長的那段阻力較大, 導致右邊拉的較緊,
那麼分配器或是長的那段拉線應該要潤滑一下. 因為剛剛裝上來令片的初期間隙, 兩邊調整可以由技工調成一致.
但用久了以後, 因為原來讓右邊煞車皮咬得較緊的趨勢沒有消失, 故還是會讓右邊的來令片磨的稍稍快一些. (這可能是您右分泵活塞伸出量較多, 可能油封磨到未加工面而導致最終微漏的原因)
但這些情形是一般用分泵正常煞車時比較不會遇到的情形.
我猜徐SIR可能是在行進間有突然拉手煞車的熱血習慣吧? 哈哈 這種車結構不像現在的車, 經不起這樣搞的...
不過鼓煞比起碟煞, 在後輪上, 才是更經濟可靠的設計.
那些後軸不重的小車, 換上後碟煞, 其實只是虛榮吧, 碟和分泵都作的小不拉機, 視覺就差了. 如果進水銹死就要花大錢了.
[版主回覆07/31/2013 09:51:04]唔...原來精兵這車學問這麼大，我都是交給修車廠去搞，自己在旁邊邊看邊了解一些。其實精兵的車重來講，後面用鼓煞已經滿夠用的了。我這人開車貪生怕死的，不會幹這種拉手煞車的事兒啦～