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標緻車系的旅行車直到寶嘉聯合接手代理權之後，才比較穩定的引進 308SW，508SW 車型，在比較早的協和時期，206SW、307SW 也有引進，但數量都不多，206SW 甚至有一說只有 20 台。而在更早的羽田時代，405 Break 有個位數引進，其他旅行車款就沒有聽聞消息。
照片這台 305 五門車型，當然稀有度非常高。不過以地緣關係而言，此車很可能是當初羽田的評估用車。換句話說，羽田當初有意評估五門 305 國產的可行性，畢竟在當年，羽田 305 銷路不差，且當時市場對於旅行車需求度還是存在，羽田大發以及羽田標誌都沒有類似產品，以羽田國產車型而言，確實是 305 五門生產起來最簡單，不過之後何以沒有正式國產就不得而知，此車雖然進入報廢場，但看起來並沒有多少行駛的痕跡，且該報廢場不只一台 305 五門旅行車，也一樣都沒有太多行駛痕跡，更可應證羽田評估的這個說法，只是不確定這幾台 305 Break 是整車原裝進口還是羽田試製車。照片是數年前拍攝，現在應該也都早已消失在地球上。
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