終於 S90 渡過在臺南瘋狂整備的一個星期，也歷經從死刑到翻案的過程。由於交車時間越來越近，未來應該沒有機會再帶 S90 南下，也就沒有什麼機會再開一回長途車，所以這一趟北上的路程，乾脆就玩大一點，學去年這時候精兵「兩天環島」模式（可參精兵日記 19：循東部北上初體驗），從東部北上兼試車吧！
畢竟有上一次的經驗，這回知道大致路線以及時間，整整一天應該是綽綽有餘的。考量上回的路線重複，這次東部就走縱谷線換換口味。
換上全核桃木方向盤之後，S90 的握感就是不一樣，實在是令人愛不釋手
由國道一號接 88 快速道路。過往這樣可以閃一個南州收費站，現在已經沒有這種好處了
88 快速道路再接國三南下，從南州交流道下會比較近，走林邊則稍微繞點遠路
水底寮，也就是台 17 線終點，整個西濱公路到此結束
坊山這間 7-11 停車場布置得相當有趣，每次經過時不忘下來逗留一下，順便欣賞海景
台 1 線與 台 9 線交叉點，接著就要往東邊跑了
南迴公路一開始是這樣的大直線，路面很寬很舒服
既然是「迴」，也就有蜿蜒的山路，但南迴處處都有超車道，沒必要搏命越線，規劃得很好
正式進入臺東縣境，也是南迴的最高點
南迴下坡的速度較快，對煞車也是種考驗
南迴山路段其實並不長，順順開大約半小時就可以到東海岸台 26 交叉口。台 26 是臺灣唯一一段沒有建築完畢的濱海公路，也是臺灣最後一段原始海濱，所以續建與否的爭議始終不斷
台 9 在臺東南端是唯一的交通要道，直線的地方很直
當然也有蜿蜒的山路，但山路不多就是了
逮到好景色，下來拍張照
在金崙簡單吃個午餐，拜好天氣所賜，開這麼遠車還沒髒
抵達臺東市，天氣逐漸轉陰
臺東市重要行程：肉場巡禮，再帶走一支全木頭方向盤，全程自己拆卸，格外有樂趣
臺東的林蔭大道，算是臺灣僅有的景致
鹿野這段相當有雰圍
下來拍張照再走
台 20 線終端，目前還是有一段沒有完全通車，據說可以用兩輪的硬幹過去這段坍方路段。其實走南橫到臺東不見得比繞南迴來得快，但南橫的風光是無法比擬的美，跟中橫太魯閣相較也毫不遜色
這張是 2006 年初在南橫拍的模型車外景，地點在大關山隧道，也是臺灣最高海拔的隧道，景色至今印象深刻
然而，南橫終端沒有讓山路段專美於前，池上這片平原也是景致宜人，甚至有點懷疑臺灣竟會有這樣的景色出現，趕緊趁太陽還沒完全下山在田間小路多拍幾張
拍完照之後得加緊趕路了
離花蓮還有這麼遠，花蓮到臺北也需要三小時，所以八點以前得到，時間所剩不多
與其在縱谷段慢慢晃，還是回到海濱段比較好開。正好來試試這剛通車沒多久的「玉長公路」
玉長隧道是東部僅次於雪隧的第二長隧道，但玉長遂到得坡度落差幾乎是全台第一，比雪霧鬧隧道、平雙隧道都還來得刺激。有鑑於此，主管機關特地在隧道內標明速限 40，而且...
裡面至少埋伏了四支照相機！真的是半點疏忽不得！
玉長隧道也是玉長公路最高點，下坡路段開起來也很有趣
到長濱已經傍晚，還有一點餘光趕緊拍張照
路燈紛紛亮起，看來到花蓮肯定天黑了
沒錯，而且還下起小雨來
簡單在吉安用過晚餐，蘇花這邊補一下汽油，沒想到這樣山路亂跑，一公升還將近 10.5 公里！
完全黑暗的蘇花，晚上開起來相當刺激。這裡就充分體現 S90 這支全木方向盤獨到之處，雖然感覺亮面很滑，但其實很就手，對於連續山路的連續擰彎都沒有滑掉過，其外緣的噴漆相當厲害
蘇花終點，此時已經九點多
正好遇上雪隧在施工，封閉一半車道，幸好沒有什麼車流也沒塞到
到臺北已經十一點多，全部跑了將近 600 公里
去年的 3/21，正是精兵從東部開上來的日子，與今天正好相差一年。臺南從東部北上回臺北，會比從西部多出近乎一倍路程，但是東部的湖光山色以及東部人的純樸，是走西部高速公路無法體會到的。尤其在臺東肉場探路時，每一間都非常客氣，雖然價格有高有低，但不至於發生一腳攆出去的尷尬，而且裡面的人都很好聊，很親切，或許是東部宜人的風光以及與世無爭的雰圍所孕育出來的，總覺得哪天年紀大了或許可以在那裡體會到新的一番境界。如果可以的話，也希望以後每次都能從東部北上，雖然得花掉整整一天的時間，但能夠這樣邊試車邊欣賞西部見不到的風光，真的是人生一大享受！
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