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創廠至今已經半世紀,Jeep 成功創造了 Jeep、LSUV、Family MPV 等新級距,也大力拓展外銷市場,甚至還為英國、日本等地區設計專屬的右駕版本,所以也被某程度視為是美國主義的象徵。但 50 年來,純粹 off-road 或者大排氣量的 SUV 早已不是市場主流。Compass 的出現,多少代表美國主義向市場低頭。

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LUXGEN M7 CEO 的配置讓人感到不可思議,MPV 的車身竟然只有四張座椅,同級車除 VW T5 Business 以外,沒有對手可言。而且 M7 CEO 內部的配備,也讓人目不轉睛,因此個人認為 M7 CEO 滿有機會成為飯店外面接送車的大宗才是。

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最近終於把年輕時候在網路上瘋狂存取的汽車資料圖庫給挖出來,才驚覺原來以前就搜刮到許多奇奇怪怪的汽車圖片,當然大多數是原廠照片為主,街拍為輔,好好整合之後會是個強大的資料庫才是,不如就來小小試驗一下吧!

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標榜七人座的小轎車,大概是從第一代 PREMACY 開始濫洋的,以轎車的底盤,MPV 的高度,勉強塞住七個人,後來 SAVRIN 索性把 MPV 的車身套上去,讓大家坐得更舒服一點。至於 WISH 就更絕了,打著比轎車高不到哪裡去的車高,還是可以塞近七個人,也難怪獲得運將與地下車庫的買主青睞。

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VIOS 這款車是針對華人地區所開發,所以最早在天津發表原型車 T1,台灣也從 VIOS 開始,豐田汽車的上市速度晚於對岸(直到今年五月的小改 ALTIS 與九月的 ALPHARD 才翻盤)。第二代 VIOS 平台不再採用落後的東南亞平台,而採用日規 VITZ 基礎,以發展成為 Global Car。當然,二代 VIOS 仍然以中國大陸為首要市場。鑑於 CP10 VITZ 在一汽的銷路很慘澹,所以二代 VIOS 兩廂版本 YARIS 找上以盈利著稱廣汽豐田來賣。

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說起台灣歷來最自暴自棄的國產車,Grunder 應該沒有其他車可以排在它前面。台版 Grunder 說是以美版 Galant 為基礎去開發,但講白了,這具底盤也不是北美三菱的,而是南半球澳洲三菱生出來的。

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LEXUS 進軍超跑界的想法其實在一開始的「F1」計畫就有提及,只是一方面打算先以「便宜到不行」的高級車打市場,二來日本泡沫經濟瓦解,豐田自己當家旗艦跑車 Z30 一撐就是 10 年;A90 SUPRA 更是年年虧損,所以燒錢燒更兇的超級跑車也就一延再延。

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前陣子在整理手邊的汽車 TVC,無意間發現一部 A33 CEFIRO 的 TVC,外型不是正統外銷版本的 CEFIRO,而是頗近似於台灣版的 A33,甚至後期也出現 A34 2.0 的身影,令我感到好奇。

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繼之前披露的 NISSAN CIMA、PRESIDENT 將在今年八月停產(請參考:NISSAN F50 CIMA/PRESIDENT 停產公文 ),又一款日本高級車也不玩了,這回主角是本田。

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軒逸在這次測試當中,個人覺得表現得實在不太理想,出現不少自主品牌都不會出現的毀損,讓人質疑這台車的選材、用料是否過份 cost down?一起來看看吧!

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這兩天人跑到天津,本來只是打算避避北京熱到不行的天氣順便吃喝玩樂,一番陰錯陽差之下卻跑到了天津的「中國汽車研究所」,因為這幾天這邊正好有大活動,中國大陸唯一的官方認定汽車測撞標準「C-NCAP」2010 年第二梯測試結果,也把那些撞得稀巴爛的測試車一台一台拖出來讓大夥看個過癮。

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看到這標題,可能只認得「日產」是什麼玩意兒吧!「座間事業所」顧名思義是日產在日本底下的一間倉庫,平面圖長這樣:

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最近幾位同好都在打聽這件事情,我就把原廠的電子通告直接發上來吧!相信各位都是看過上百片日本動作片的,對於裡面的日文應該駕輕就熟吧!

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身為使用中文的地方,在研究汽車資料時,中文資料的有限、參差不齊是大家有目共睹的,所以除了國產車以外,幾乎都需要原廠英文資料或者英文書籍乃至於日文記載來協助。日文靠著舶來的「動作片」學到了一些,而英文當初儘管考試都是靠隔壁的,但近幾年跟一些洋人洋妞洋蔥接觸後,勉強有點長進。

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掐指一算,我已經在北京車展待了六天,所以專業公眾日結束後,我就已經離開現場。儘管專業公眾日第二天遇上週一,人潮顯得較少。但據小 P 指出,一般公眾日開始的第一天,一大堆人衝著便宜一半的票價殺進來,會場內外水洩不通,在中午時刻,E5 館已經到了被人潮推著走的程度,十分驚人!好在,我已經不待在現場,悠哉悠哉的在北京市區裡面享受陽光,同時翻看手邊的照片,整理一些漏網的鏡頭,一起來看看吧!

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一天比一天擁擠的北京車展,終於比較緩和了些,因為這天是週一,加上兩倍票價,果然有不錯的「篩選」效果,來看車的人顯然少很多,當然這其中包含一般民眾與媒體,許多媒體都在這天做完之後撤掉一大半的人。這當然不是沒有原因的,因為在這邊已經沒啥新鮮車可以報,整天都得關在裡面,無聊的很。好在有小 P 等人來到現場看展,我還算有點事情做,可以充當不及格導遊,不然還真不知該怎麼打發一整天的時間咧!

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北京車展第三天,進入第一次「人流」考驗,因為是第一天「公眾日」,儘管前幾天有一狗票人不知怎麼混進來,但畢竟還是多少有「所謂的門禁」,而第三天開始,不管是誰,只要買票就可以進來。而這兩天是所謂的「專業公眾日」,這是比較好聽的講法,說穿了就是票價兩倍的日子,但不要小看北京民眾,週日吃飽撐著的大有人在,就算車展位於荒郊野外,還是有一堆人很願意大老遠跑過來湊熱鬧,所以參觀人數也達到了一個顛峰,各種怪象當然也是「日新月異」。

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