目前分類:街頭獵殺 (1225)

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去年曾經寫過一篇 VITO 計程車的街拍(可參考街頭獵殺(臺南東門):全台唯一的賓士計程車),當時標題既然下的是全台唯一,因此當我見到這第二台的 VITO 計程車的時候,自然也是大吃一驚。

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HIGHLANDER 是豐田針對北美地區開發的中大型 SUV,第一代曾在日本當地以 KLUGER 名稱上市,銷量普普,第二代以後便改為外銷專用規格,並同時在在廣汽豐田進行生產,市場反應非常棒,但也因此招惹許多是非,不過並沒有影響其銷路。

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164 這個名稱最早並不是出現在愛快,不過它進來台灣的時候也得動點手腳。

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NISSAN BLUEBIRD是本地生產很悠久的車款,但不同於它的老大哥 NISSAN CEDRICBLUEBIRD 在台灣生產週期曾經中斷,但這個中斷的過程也是滿有趣的。

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這台長得很奇怪的車很難從外表看出它的製造商,這是 VOLVO 軍用車部門所開發的 C202,前身是軍規 L3314

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TRANSIT 是歐洲福特老字號的載客載貨用車,台灣直到前幾年引進 TOURNEO 才算是比較打開這個車系的知名度,不過第一代 TRANSIT 早在中信局委託辦理進口車的年代就已經由時任福特汽車代理商景懋所引進,不過因為售價比起日系的大發、豐田都來得高一些,因此主要是政府機關採購,民間使用不多。

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標緻車系的旅行車直到寶嘉聯合接手代理權之後,才比較穩定的引進 308SW,508SW 車型,在比較早的協和時期,206SW、307SW 也有引進,但數量都不多,206SW 甚至有一說只有 20 台。而在更早的羽田時代,405 Break 有個位數引進,其他旅行車款就沒有聽聞消息。

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Legacy 因為從第一代開始便在北美開生產線,因此跟本地的緣分未曾由於其日本車的身分而有中斷,從第一代便一直持續原裝進口到現在。

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論起品牌形象以及產品定位,千里馬都是比勝利高出一個等級,國產轎車排氣量也屢屢由千里馬刷新記錄,性能當然更不用說,因此千里馬有好幾批省公路大隊警車(當時還沒有國道警察隊),不像勝利只有 803 曾經有一批服役於高速公路。

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坦白說,看到這款車出現在台北街頭,我也傻眼了。

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LS 曾經是 LEXUS 的奠基石與大支柱,一舉透過營銷活動打響 LEXUS 這個品牌的知名度,帶來 30 年的榮景。然而 30 年之後的 LS 在 LEXUS 車系當中已經是日暮西山,原廠甚至停止供應以消化庫存。

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裕隆樂利是一款知名度相當低的裕隆國產車,與同樣也只有生產一個世代的快得利可以說是相互呼應。

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Austin Mini,後期稱為 ROVER MINI,俗稱老咪,稱得上市本地創造營業額最厲害的一款車。全省目前老咪的車口述應該不到一千,但每個縣市都有數間專修老咪的店家,每年 MINI DAY 陣容都十分壯觀,遑論老咪俱樂部還是本地少數很早期就向內政部登記在案的民間汽車團體。

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某些鄉下地方的交流道,因為附近產業的關係,會聚集一些卡車的二手車行,而這裡面也常常可以找到好東西。

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本地進口過的歐洲年度風雲車不在少數,不過第一代 MONDEO 應該是第一個以歐洲年度風雲車為宣傳口號的進口車。

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ES 是 LEXUS 品牌車型創始元老。1989 年 LS400 上市,雖然以低價策略出發,不過 35000 美金的起跳價還是讓不少人高攀不起,風 田也很聰明,很快就追加由 CAMRY 改造而來的 ES250,壓低品牌入門門檻。

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因為稅制緣故,國人一向習慣中小型房車排氣量不會超過 1800c.c.,絕大多數這類產品都是 1.6 與 1.8 規格,然而想要異軍突起,就不能按照這種遊戲規則去跑。

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