這年頭別說飛羚，要見到精兵都不是件容易的事情。
精兵是飛羚的後繼車，經過飛羚 101、飛羚 102 在市場上的「洗禮」之後，精兵其實改善了許多飛羚的缺點，品質也提升許多，並且把中看不中用的電子診斷系統拿掉，儀表板仿效日系車般的簡潔，僅保留電壓表。
精兵對於飛羚的修改程度，可以說是「做一半」：車頭上半部分改成闔眼式頭燈，但保險桿以下的部分不變，就連會變形的下巴也沒有改進；前葉子板修出外凸輪拱，但後葉子板沒有什麼動；尾燈則是將飛羚 102 房車尾燈上下顛倒。內裝也是「改一半」：儀表板上半部全改，但下半部原封不動。畢竟飛羚是 80 年代初期的設計，所以精兵如此修改之下，還是讓人覺得頗老氣。當時擺在裕隆展示間當中，雖然精兵 1.8 價格與新尖兵 331 1.6 價格一樣，但消費者大多還是選擇配備稍微差一些但外型流暢許多的新尖兵，所以精兵銷路非常差。當時經銷商為鼓勵業代推銷精兵，只要賣出一台精兵就可以直接出國，不必拼什麼業績競賽月，可見當時精兵有多難賣。
精兵最吸引人的賣點，根據其他車主分享當初購買動機，絕大多數還是在於便宜以及闔眼式頭燈。精兵在最後期為了閃避民國 84 年將上路的「汽車報廢獎勵金」制度，裕隆不想幫每台精兵再提撥 1000 元報廢獎勵金，索性推出員工價促銷案，形同將精兵全車系降價十萬元賣，本來定價只有 40 多萬的精兵，可以說是「三台 100 萬」在賣，當然引發搶購，也寫下單月破千輛的掛牌記錄。不過有趣的是，民國 84 年還是有兩台精兵掛牌，也就是說裕隆還是心不甘情不願的掏了 2000 元贊助環保署。
精兵在前後三年多一點的販售時程當中，僅賣出 4200 多台，當中只有一台外銷到荷蘭做認證。比起飛羚 101 的兩萬多台，與飛羚 102 的 一萬七千多台少很多。而且精兵引擎室裕隆找歐洲 Lucas 調教而成的混血噴射系統，除油耗兇以外，精兵許多零件也是專用，尤其是電路、煞車部分更是難以流用，所以精兵零件非常難處理，加上當時售價本來就不高，精兵要流傳下來大多都是一手車至今，而且沒碰上事故或者大零件需要更換之情形才有可能。
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