CELSIOR's Automotive Saloon

LUMINA 在台灣不陌生，GM 複式代理時期，LUMINA 是每一間代理商的必爭車款，3.1 排量雖然賦稅不利，但因為報價太便宜，與 Concorde 一同開創台灣大型美國房車的熱血戰場。不過今天的獵物跟一般認知的 Lumina 幾乎沒有關連，只是名稱一樣。

賓士自始至終都沒有推出過小貨車，這也就成為改裝車廠的較勁派頭。一般普遍被世人所知的賓士小貨車，應當是 BINZ 在 1998 年推出的 W210 Pick-Up，車展當下就造成轟動，因為它兼具貨車與加長。不過也有不少衛道人士認為，這樣瞎搞根本失去賓士的味道。事實證明，賓士小貨卡的噱頭度遠大於市場接受度，畢竟在 BINZ 那款偉大的作品之後，已經很少看到有改裝廠前仆後繼。

在美國，因為汽車文化使然，所以路上計程車動輒 4.6 起跳。而在日本，也因為汽車文化使然，計程車 2.0 起跳。車型不外乎是 CROWN 與 CEDRIC。畢竟這兩款品牌的計程車對打已久，即使現在沒有新款 CEDRIC，老款的繼續賣，而且還很好賣。

        同樣是中型房車，為何豐田旗下有 MarkX 又有 CAMRY？因為，兩者驅動方式不同。CAMRY 一直以來都是前輪驅動，主打家庭房車；Mark II/Cresta/Chaser 採後驅，主打性能與主管房車。。

同樣都叫 Century，BUICK Century 雖然名聲沒有TOYOTA Century 響亮，不過人家歲數可是後者遠遠不及的。

中國第一汽車在 1996 拿到整體 AUDI 100、200 的智慧財產權，但其實 AUDI 留了一手，AUDI 100 的引擎沒有下放，只有 200 的引擎有讓長春繼續生產而已。一汽代工奧迪五年好不容易獲得這項成果，雖然說授權不完整，但也得硬著頭皮上。一汽肩負著民族使命，所以必須得從這兩種車殼衍生出入門小車乃至於旗艦車型，尤其要想辦法取代年事太高的 CA770。

CATERA 的失敗，沒有澆熄 GM 對於小車的興趣，2002 年底，GM 以 Sigma 底盤衍生出入門款 Cadillac，依照當時 Cadillac 將它命名為 CTS（Compact Touring Sedan）。比起 Catera，CTS 更加往運動化路線邁進，所以 CTS 出現了 14 年來 Cadillac 未見的手排變速箱，而且還大膽的外銷到歐洲。

在台灣看來看去，BORA 多半是 1.8T 或者 2.0，旗艦款 2.3 V5 實在是鳳毛麟角。沒辦法，畢竟寶來是乖乖牌的中小房車，配個 VR6 未免有損形象（雖然也確實有 BORA VR6），整體而言 BORA 還是給人一個溫吞的形象。