CELSIOR's Automotive Saloon

好幾天沒寫關於模型車的斬獲了。其實這陣子忙碌翻譯、北京車展之際，模型車還是有大大小小的進帳，其中最大的發現就是找到堪稱「北京一德路」的百榮商城與第二個跳蚤市場：城南舊貨市場。

    台灣人因為諸多因素，對日本或有著密不可分的情感存在，尤其日本車更是佈滿大街小巷。幾乎只要打著「日本原裝」的頭銜，在台灣要賣得差也不容易，何況是高級車，即使高級形象較弱的 HONDA，LEGEND 在市場也搶下一席之地。

身為使用中文的地方，在研究汽車資料時，中文資料的有限、參差不齊是大家有目共睹的，所以除了國產車以外，幾乎都需要原廠英文資料或者英文書籍乃至於日文記載來協助。日文靠著舶來的「動作片」學到了一些，而英文當初儘管考試都是靠隔壁的，但近幾年跟一些洋人洋妞洋蔥接觸後，勉強有點長進。

前天拍完北京車展的精華型錄之後，覺得有些怪怪的，好像某部分不見蹤影，尤其 BMW M 系列整個憑空消失。後來才想起來，原來我把一部份型錄整理歸類到另一處，一翻看顯然還有不少好料在裡面，來瞧瞧吧！

前幾天的北京車展搶先報已經透露了很多光岡的消息，所以今天來貼另一部沒有進入內地市場的光岡：Nouera。

E-Class 一直以來都是 Mercedes-Benz 的中間房車，也始終是這個級距的典範。然而，非頂級豪華車定位的 E-Class，就是有人覺得必須更加豪華一些，相對應的改裝車也就如此誕生，除了性能方面的調教，玩出最大名氣的莫過於 Binz。憑著改裝經驗，把 E-Class 硬是中間加了一節上去，這一直以來都是 Binz 的招牌絕活，從 W124 一直到最新的 W212，加長版都有 Binz 的傑作。而且 Binz 不是隨便銲一節車廂上去了事，而是平衡車身剛性的前提下，大多數 Binz 改裝的加長版本，同時也會把車頂加高，以對應更加笨重的車身。

經過前面連續七天的照片轟炸，接著來看看這回照片以外的成果吧！畢竟是國際性車展，又是規模數一數二的，所以裡面可以帶走的「伴手禮」還真是不少，相較之下，100 元或是 50 元的門票顯的微不足道（也難怪有人專程進場拿東西出來賣...）

掐指一算，我已經在北京車展待了六天，所以專業公眾日結束後，我就已經離開現場。儘管專業公眾日第二天遇上週一，人潮顯得較少。但據小 P 指出，一般公眾日開始的第一天，一大堆人衝著便宜一半的票價殺進來，會場內外水洩不通，在中午時刻，E5 館已經到了被人潮推著走的程度，十分驚人！好在，我已經不待在現場，悠哉悠哉的在北京市區裡面享受陽光，同時翻看手邊的照片，整理一些漏網的鏡頭，一起來看看吧！

一天比一天擁擠的北京車展，終於比較緩和了些，因為這天是週一，加上兩倍票價，果然有不錯的「篩選」效果，來看車的人顯然少很多，當然這其中包含一般民眾與媒體，許多媒體都在這天做完之後撤掉一大半的人。這當然不是沒有原因的，因為在這邊已經沒啥新鮮車可以報，整天都得關在裡面，無聊的很。好在有小 P 等人來到現場看展，我還算有點事情做，可以充當不及格導遊，不然還真不知該怎麼打發一整天的時間咧！

北京車展第三天，進入第一次「人流」考驗，因為是第一天「公眾日」，儘管前幾天有一狗票人不知怎麼混進來，但畢竟還是多少有「所謂的門禁」，而第三天開始，不管是誰，只要買票就可以進來。而這兩天是所謂的「專業公眾日」，這是比較好聽的講法，說穿了就是票價兩倍的日子，但不要小看北京民眾，週日吃飽撐著的大有人在，就算車展位於荒郊野外，還是有一堆人很願意大老遠跑過來湊熱鬧，所以參觀人數也達到了一個顛峰，各種怪象當然也是「日新月異」。