CELSIOR's Automotive Saloon

猶記得 90 年代日本超跑爭峰的年代，常常聽到所謂「四大天王」的說法。這四台日本超跑到底是誰可以說是各說各話，SUPRA、NSX、GT-R 這三台是沒有什麼爭議，各家版本都有他們，問題在於最後一部到底是 GTO 還是 RX-7？就我所見，也拜頭文字 D 所賜，RX-7 名氣遠比 GTO 響亮，所以大多數人把 GTO 剔除在「四大天王」陣容之列。今天就趁這機會為 GTO 打抱不平一下。

沒有頭文字 D，就不會有那麼多人知道什麼是 TRUENO，AE86 更不會二手行情水漲船高。然而，講到 TRUENO，多數人只聽聞過 AE86（AE85 應該也會有些印象，畢竟同樣出現在劇情裡過），對於其他款式的 TRUENO 應當是乏善可陳。

從 Golden 開啟的大車小車疊疊樂，再來是香港計程車與 VW 合作的活動廣告，大車上面疊的，都是不能真的開動的模型車。不過，要論到大車疊小車的王道，還是得在大陸取經啦！

既然香港車牌制度承繼英國的自由選號規則，所以奇奇怪怪的車牌讓人目不暇給。從最基本的車廠、車款，到車主名稱，只要不是有礙風俗的，基本上有錢就可以搞定。

從 1973 年開始進口，TOYOTA CROWN 成為內地與日本邦交的受惠者，一批批大量進口的皇冠，充斥在各城市的街道。翻看早期內地道路照片，除了離離落落的老上海，其他必然就只見得到皇冠。不管是 1973 年當時的 MS60，晚一點的 S80 乃至於 S110、S120、S132、S155，皇冠在中國大陸的地位、知名度蒸蒸日上，也為豐田原廠創下不少可觀的形象地位。

大陸人開車的兇狠程度，大家是有目共睹。不過不是人人都能夠成功的飛馳於大街小巷的，如果沒有「一流的技術」，在北宜頂多是被某淡綠色車痛電，如果是在大陸，可能就是這番光景了。

2004 年年底，東風日產開啟了第一台乘用車的下線儀式，與略領先於台灣的速度，投產了 J31 TEANA。J31 TEANA 的定位上，某部分吸收了底端的 CEDRIC/GLORIA 市場，所以排氣量一舉拉到 3.5 升（日本歷代的 CEFIRO 排氣量最多也只有到 3.0）。而東風日產甚至在後來 J32 TEANA 上市的時候，特意區分出兩款車型，分為天籟與天籟公爵，意圖吸收以往公爵（CEDRIC）的印象客戶。

        COLT 可以說是三菱汽車車系的始祖，幾乎三菱主力車系都是從 COLT 衍生過去！話說二戰後三菱集團強迫解體，自小客車部門找上美國合作，其實等於是把美國車原封不動來日本組裝。最早生產的是「HENRY J」，三菱這台車在當時倒是沒有同級對手！因為所有同級車都是四門，只有 HENRY J 是雙門，也很令人想不透為何三菱會挑這種不實用的車型生產。於是乎，HENRY J 產個 509 台就下台一鞠躬，銷售不算突出。三菱記取教訓後，推出全新設計的三菱 500，才總算在市場站穩。而三菱 500 以後的中型車，就冠上了「COLT」這名稱（原先三菱 500 的後繼車則改稱MINICA）。隨著日本產業法規的改變，三菱也漸漸朝中型車發展，COLT 原本定位是小型國民車（略大於現在的 K-Car），直接跳上去標準中型車好像不大對，所以先拉出副名，也就有了 COLT GALANT。

近來車壇的大事，莫過於吉利收購了 VOLVO，台灣這邊因為總代理與媒體的默契，所以現在都是稱呼為「VOLVO」，不會像大陸媒體一般稱為「沃爾沃」。然而，VOLVO 這品牌的中文翻譯，「沃爾沃」算是最趨近原音的。也不必去笑大陸人俗氣，台灣最早期曾經翻譯為「坡而坡」，比起「沃爾沃」可說是更上層樓。

勝利 803 柴油版本在當年邁了相當多的數量，而且因為品質穩定，到目前都還有不少留下來，尤其南部地區，大約每個月還可以見到一次。