CELSIOR's Automotive Saloon

日本國產車自 1955 年進入全自主開發之後，發展到 80 年代泡沫經濟達到顛峰。此時日本造車工藝早已達到世界水準，國產車市佔率不斷提高，進口車也逐漸被邊緣化。是以日本政府才敢讓進口車完全零關稅的在日本市場撒野。

頭文字 D 這部一畫畫十八年的漫畫，稱得上是近年將賽車劇情發揮最佳的典範，雖然劇情多少有些扯，但不至於讓人翻第一頁就想放回去架上。頭文字 D 雖然創作時間橫跨近 20 年，但主角的座駕還是維持不變，也當然讓「AE86」成為 2 歲到 102 歲都能朗朗上口的詞彙。

經過了兩週的復出江湖，差不多該是 MarkVI 再度封刀之時，不然一天 158 塊錢的稅金實在讓人承受不起。考量到復牌的方便性，強制險與任意險就不辦理退保，這樣三個月之內的復牌就會很輕鬆，不用再東跑西跑一番。

86 與 BRZ 是一起開發的產品，而且 TOYOTA 與 SUBARU 各有一組團隊，兩邊人馬一起進行開發工作，是以 86/BRZ 裡裡外外都充滿著兩間車廠的身影：水平對臥的引擎顯然是 SUBARU 的成果，但 FR 這種配置卻沒有出現在 SUBARU 的車款上；86/BRZ 生產線都是 SUBARU 群馬工廠，但是 86/BRZ 研發經費幾乎都是 TOYOTA 出的。所以，BRZ 與 86 到底哪一台車是原型車哪一台是雙生車，是一件很難定奪的事情。

CIVIC 是臺灣生產最久的日本車，從第一代到最新一代都有在本地國產（僅七代後期跳過），共九代車型至今已經超過 40 個年頭，若不是和泰 ALTIS 太能做，臺灣日系車累積銷售寶座非 CIVIC 莫屬。

十幾前年，F355 380ps，0~100kmh: 4.7sec；550 Maranello，485ps，0~100kmh：4.3sec；F50，520ps，0-100kmh: 3.7sec，Ferrari 產品的三個級距涇渭分明。這種分野在 2005 年 F430 推出以後就差不多瓦解了，而後 2007 年 NISSAN GT-R 的面世，更打亂一線超跑的性能訴求（詳參Gumpert 與GT-R）。

東京車展曾經是人類汽車史上規模最大的車展，1985 年底的第 26 屆東京車展一舉寫下破千台參展車的空前紀錄，直到 2010 年北京車展才被打破。

Escalade 是 GM 第一款全尺寸豪華 SUV，基礎當然是同集團的 Yukon/Tahoe。不過第一代 Escalade 是一款急就章的作品，完全是因為 Lincoln 於 1998 年推出 Navigator 後跟著起舞來的，所以第一代 Escalade 幾乎只是換標，而且產期僅有一年多。

在台北玩耍了兩天之後，因為年假將近，也差不多是閃人的時候了。不過就在前一天洗完車拍完照片後，意外的下了場滿久的雨，對於 MarkVI 這種沒有 ABS 的車，在潮濕的高速公路上是挺有風險的，煞車踩大力一點就會導致後輪鎖死而開始亂飄，加上冷氣壓縮機也掛掉多時，除霧又會是個大問題。幸好隔天又出了個太陽，潮濕的路面也逐漸變乾，不過保險起見，還是先在台北街頭晃晃，讓太陽把路面曬乾一點。

度過在台北的第一晚之後，MarkVI 將展開為期不長的臺北探險，當然，說穿了是臺北招搖啦～