CIVIC 是臺灣生產最久的日本車，從第一代到最新一代都有在本地國產（僅七代後期跳過），共九代車型至今已經超過 40 個年頭，若不是和泰 ALTIS 太能做，臺灣日系車累積銷售寶座非 CIVIC 莫屬。
演化到第九代的 CIVIC 有個有趣現象，就是每兩代才真正大改一次，不過這個週期在七代 CIVIC 是個例外，40 年來只有第七代是完全獨立的一代，第八代又改得面目全非，與七代毫無外觀上以及機械上的關連度。而且第七代 CIVIC 與第六代的轉換，又是一段天地遽變。
第一代第二代 CIVIC 訴求是經濟實惠省油，第三代 CIVIC 開始往性能偏重，所以第三代與第二代之間落差很大。而第五代第六代 CIVIC 算是把本田的速度精髓發揮到極致的階段，就算是一刀未改的買菜規格，五代六代 CIVIC 呸起來還是嚇嚇叫，其雙 A 臂的前後懸吊設計，光過彎爽度就沒有日系同級車可以媲美。如果稍微改裝一下，要去跟跑車較量一番也不至於到飛蛾撲火般的壯烈，加上基礎售價便宜，CIVIC 老早就是下場車輛的佼佼者，尤其在 IMPREZA 這隻怪物降臨以前，坊間改車的大宗除了喜美雖然還有 Lancer，但實際到賽車場上走一圈就常常會讓人誤以為是不是整天都在辦喜美單一規格賽。
因為喜美便宜、好開、好玩、改到炸，久而久之，「呸車」的形象越來越深，這對車廠可以說是喜憂參半。喜的是不怕沒有年輕人貸款來買車，憂的是年長一些的買家往往會因為同型車在路上招搖而觀感不佳，轉投其他品牌。到底要不要把 CIVIC 的形象轉變為標準家庭乖乖車，三陽曾經討論過，但畢竟三陽只是海外代工，且海外源源不絕的改裝品紛至，即使五代喜美打出「我們再開一會兒吧」，六代打出「優しい」的家庭用車訴求，還是難以阻擋改裝風氣。
正當三陽頭痛於此時，原廠設計的第七代倒是幫了個大忙。很簡單，七代 CIVIC 是一台很難改裝的車。單就七代 CIVIC 最大訴求點：後座果嶺地板，就讓排氣管不得不斯文。
所謂的「果嶺地板」指的是後座中央腳踏處沒有隆起，雖然只是一點空間的釋出，但對於後座乘客的舒暢感幫助相當大，坐在後座中央的倒楣鬼更是受惠最甚。一般車後座中央地板的隆起是因為排氣管與傳動軸（後驅車），而前驅的七代 CIVIC 把排氣管繞到車身兩側，口徑變小，所以能是出原先佔據的後座中央地板。如此一來，除非願意直接在底盤下方「牽明管」，排氣管的直通性很難提升。
再者，七代 CIVIC 動力單元 D17A1 引擎是全新開發，雖然歐規 Type-R 也是以 D17A1 本體進行改造成 D17A2，不過要把紅頭引擎塞進去，工程遠比六代以前難得多；若直接下去改造 D17A1，能夠升級的很有限，畢竟本田原廠除了七代 CIVIC 之外，也只有 Stream 以及歐規的 F-RV，不像以前一具引擎全家吃透透，間接減低改裝廠商的開發興趣。
但最重要的是，七代 CIVIC 的動態調性，完全是脫胎換骨。
「脫胎換骨」是好聽的講法。只要一踩七代 CIVIC 的油門，多數人應該會覺得：「這不是 ALTIS 嗎」？過往六代以前的 CIVIC，就算沒有 VTEC、沒有 DOHC，動力輸出都比同級車來得晚，也就是說要拉一些轉速才能有明顯的加速力道出現，純粹以低轉速行駛除了省油，開起來多少有點痛苦。而七代 CIVIC 的 D17A1，動力輸出的方式跟 ALTIS 幾乎是一樣的，油門很輕，輕輕一踩車就彈出去，轉速也隨之上升，然後變速箱立刻進檔，就連引擎的聲浪也跟 ALTIS 很接近。望著還有本田味道的方向盤，心中直納悶「這是怎麼回事」？
不同於以往的喜美，國產七代 CIVIC 只有單一引擎規格，D17A1 為單凸 VTEC 引擎，VTEC 聲浪雖不若以往 VTi 車型明顯，不過據了解 D17A1 的 VTEC 閥門與控制單元也不會像 K6、K8 那麼容易來伸手要錢。倒是既然有 VTEC，七代 CIVIC 引擎在高轉速時並沒有特別多的力道湧出，感覺起來 D17A1 的 VTEC 比較像是 TOYOTA VVTi 般的省油為重，而非過往 VTi 般的性能取向。
幸好，七代 CIVIC 方向盤握起來，彎道彎起來，就沒有那麼像 ALTIS 了，但整體也跟六代 CIVIC 落差很大。個人推測原因應該是七代 CIVIC 改用麥花臣懸吊的關係，動態上確實沒有雙 A 臂那麼迷人。雖然不是說麥花臣就一定比雙 A 臂爛（不然 PORSCHE 的車可以拿去壓了），個人覺得應該是本田原廠刻意把這組麥花臣調得很溫馴，一方面都會用途比較平易，二來想改裝的人一看到底盤長這樣（外加排氣管的變化）應該就是後腦杓大冷汗一滴，而且麥花臣的養護與設計都比雙 A 臂輕鬆，既然 CIVIC 始終賣不贏 COROLLA，來學學對手就是很理所當然的方式。
有了上述的這些變化，對於三陽要將七代喜美與飆車形象劃清界限簡直是如魚得水。不過為慎重起見，三陽特別在發表會時就要求媒體不可稱呼七代 CIVIC 為「七代喜美」，要直接稱呼英文名「CIVIC」，而且首度把日規的 FERIO 副名一併帶進台規 CIVIC，為的就是搶回因為飆車形象流失的顧客群。
事實上，三陽的作法感覺有點反應過度。就以坊間改裝發展到極致的六代 CIVIC 而言，乖乖買菜車還是佔了一半以上的銷量，甚至三陽在六代上市一開始推出的手排轎車款也賣得非常差勁，後來只有三門 CV3 的手排車型一路生產到產品結束，路上噴來噴去的四門六代喜美絕大多數是用自排的買菜車慢慢金剛變身而成，這類車主當然不會是一手新車的客戶。反而真正打從一開始就想大肆改造的人就直接向 CV3 投懷送抱，三陽甚至還推出 CV3 Recaro 特仕車。算起來，三陽打的主意是年輕人買 CV3，乖乖牌買轎車，但 CV3 車頭長得又跟轎車一模一樣，很難不讓人將這兩台車聯想在一起，所以七代 CIVIC 要改變這類形象的話，只要不生產三門款以及手排款，問題就可以解決一大半，也不用大張旗鼓的要媒體不能把喜美與七代劃上等號。
不管怎樣，七代 CIVIC 的車身調教與形象宣傳是完全吻合的，它就是一台乖乖買菜車，而且內部配備拜裕隆所賜，已經是相當高級。台規共有 VTR、VTS、VTX 三款，皮椅/核桃木紋/鍍鉻排檔座/電動後視鏡/鍍鉻門把前後擋泥板/後座地圖袋/CD/檔位指示燈/六喇叭音響/前座椅扶手都是標配，而且內裝只有米色，光用看的就覺得六代內裝可以一邊涼快去了。而七代 CIVIC 開起來又很平易近人，變速箱反應不至於像 ALTIS 那麼笨，而後座拜果嶺地板所賜，感覺就是比其他同級車「闊」一等。
至於配備上，頂級的 VTX 有雙安（其餘車款很聰明的在助手席氣囊座上貼了個「CIVIC」字樣帶過）、真皮排檔頭與天窗。除了裕隆最愛標榜的冰箱沒有以外，配備相當齊全，就是後座不能六四分離比較可惜些（只提供提琴座），不過至少後行李箱還是相當大相當能放。
七代 CIVIC 59.8~68.8 萬的新車價，並沒說特別便宜或特別貴，不過因為七代組裝品質十分優異，二手行情非常好，常常出現比同期的進口 COROLLA 更高的成交價，尤其七代 CIVIC 碰上三陽與本田分道揚鑣，產期短導致產量相對低，而且原廠標榜的「G-CON」安全結構在後來真人表演當中也不再讓人覺得喜美的車身是紙糊的，除了頭燈一定會黃化以外，以市區代步而言，七代 CIVIC 還真是讓人不好挑毛病出來，尤其是那些沒開過六代以前喜美的，更不容易發現原來七代已經「變」了這麼多～
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