CELSIOR's Automotive Saloon

Grand Marquis 在本地譯做「侯爵」，曾經由九和在 70 年代正式引進第一代車型，因為售價實惠，與當時的福特 LTD 車型分庭抗禮。

「非常忙碌」是今年 2018 年的開端，好不容易終於迎來久違的假期可以好好放鬆，帶著 328iAC 一同四處晃晃。

CX 以其液壓懸吊與風組係數揚名於世，總共銷售 27 個年頭，比前一代的 SM 還要更久，數量也更多，在同級車應該也是打不破的記錄了。

TOYOTA 汽車事業在雖然是以轎車起家，但二戰後因為 GHQ 的限制，TOYOTA 只能改以卡車生產為業，儘管一開始 TOYOTA 卡車品質無法與進口車相提並論，但慢慢克服難關後，TOYOTA 卡車獲得普遍認同，進而 TOYOTA 這個稱呼被與商用車品質劃上等號。如此固然對於 TOYOTA 卡車業績提振相得益彰，卻也讓本來只打算以卡車為過渡時期產品的 TOYOTA 頭痛一件事情：就是消費者把 TOYOTA 與卡車劃上等號。

過往奧迪曾經進口過不少美規車，甚至永業自己也帶頭引進 4000S、5000S 與水貨車國仇家恨一次清。但在 5000S 北美鬧出暴衝疑雲後，美規奧迪開始消退，C4、B4 還有水貨商辦理 CS 等美規車型，90 年代後期，奧迪美規車就只剩永業正規進口的 B5 S4 還是美規，但之後也就只有少數零星 WTO 自備外匯進口車型。

雪茄的歷史相當早，據考古學者指出大約在一千年前就已經有中美洲人吸食，但直到哥倫布發現新大陸之後才把雪茄傳到歐洲，日本應該是在明治時期才傳入。

雖然今天的主角是 W201，但 190E 的機械結構與 DTM 戰績，並不是今天要討論的主題。

雪鐵龍在 90 年代車名大更替，把原先「X」這個字母移到最前面去，造就一堆 X 開頭的車款，不過也因為 X 開頭的字母是整個字典裡面最少的，所以有辦法正確發音者不多，當年禾豐還特別在廣告上標註 KK 音標告訴消費者 Xsara 要唸成「Zara」。

MarkII、CRESTA、CHASER 三款同底盤三生車型乃是因應日本 TOYOTA 不同經銷商體系所衍生出的對應，表面上 MarkII 主打中性路線，CRESTA 為豪華路線，CHASER 為性能路線，但其實三者引擎、配備幾乎都是一模一樣，只有在外型上有些區別。

搞定牌框架之後，下一步當然就是趕緊來換車牌，不然截止時間越來越近，要是哪裡又出了什麼差錯可就頭痛了，不幸的是，這句話不小心應驗了。