經過了鑰匙轉不動的兵荒馬亂將近一個月後,換牌時間已經所剩無幾,保險起見,還是把車再度從臺南移回臺北,免得到時候又出什麼差錯,標牌費可就白白贊助萬惡的國庫了。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

AUDI 第一代 RS4 搭載 2.7 雙渦輪增壓引擎,在 Corsworth 調教下有 380 匹最大馬力的輸出,成為眾多 B5 車友的精神指標。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

當年中華賓士雖然沒有引進敞篷 A124,500E/E500 似乎也沒有正式進口,然而五門 S124 卻有一批很低調的叩關。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

其實這麼老的賓士,我也是有看沒有懂。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()

DSCF5504.JPG

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(5) 人氣()

瑞獅是和泰第一台國產車,也因為這樣,和泰非常用心規劃產品級距以及售價,果然一舉成為家喻戶曉的產品。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

Lincoln Town Car III Cartier L by Lucifer.jpg

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

Phoenix II 產品週期只有四年多一點,連同第一代兩年加起來不過六年,因此在本地知名度不高,但其後繼車 Grand Am 受惠於複式代理成為家喻戶曉的美國車。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

前陣子 520i 發生了件鳥事,導致車子被封存了將近一個月。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()

第十二代 98 是最後一代 98,再渡過了半個世紀多,這個車系終於下台一鞠躬。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()