CELSIOR's Automotive Saloon

RX400h 在台灣已經差不多可以列入稀有車的行列，不過在大陸更是稀有中的稀有。

ILX、CSX、EL 這三款 ACURA 的名稱令人陌生，但它們的原型車在台灣滿街跑。

幾年前 Mercedes-Benz 發表第一代 R63AMG 的當下，一票媒體描述這款車堪稱最實用的性能車，各種誇獎詞彙能搬的都搬出來，儼然 R63 就是天神降臨一樣。不過以 R63 實際的銷售數字來看，天神果然不是凡人可以企及的，Mercedes-Benz 也沒有對第二代 R-Class 推出性能車型。

BORREGO 這款車不只因為 KIA 在台灣代理真空而沒有知名度，即使後來森那美取得代理權，BORREGO 這款全尺碼休旅車一樣跟台灣無緣。

從外觀不難發現，ESQ 就是一台 JUKE 的換標車而已，當然，全世界也只有中國大陸有這麼一款神奇的休旅車。

G. PATTON 這款車因為沒有在台灣上市，台灣知名度很有限，但在大陸則是相當高調的品牌。

Alfa Romeo 這個品牌在大陸知名度不算低，但要一直到最近才正式引進這個品牌，翻譯做「阿爾法羅蜜歐」。

約莫 20 年前廣州本田創立後，除了將 4S 店的經營模式帶進中國大陸，也開啟了「加價購車」的歪風。所謂「加價」的意思就是消費者固然可以按照廠商頒佈的市場指導價格購買車輛，但交車期往往會被經銷商上下其手，講白了就是車不會按照指導價格給你，不加價就不能提車（詳見中國大陸汽車講座：加價歪風）。

不同於其他大城市，北京對於汽車環保的要求相當特別。早年北京不鼓勵柴油車，但也不鼓勵 CNG 或者 LPG 車輛，因此北京大概也是大陸最早鼓勵電動汽車的城市。2010 年底北京實施搖號制度後（有車牌才能買車，沒車牌請抽籤抽到有車牌為止），北京市政府多了一道鼓勵電動車的聖旨可以用，一開始北京市政府就把搖號的號碼數切割相當比例給所謂的「新能源汽車」，而當時市場符合北京市政府規範的新能源汽車並不多，等於是買新能源汽車在北京不需要搖號就可以直接上路，直接促使了各種光怪陸離的電動車在北京大街招搖過市。

左駕版 Century 在大陸也是相當罕見，目前已知瀋陽有一間日本企業曾經帶進來一台，再來就是北京日本大使館與上海日本領事館各有一台。瀋陽那部已經許久未見，反倒是同樣在東北某個大城市前陣子曾經有台右駕的 Century 大剌剌隨便掛了張牌上街被警察活逮，照大陸法規目前應該已經進熔爐。而日本使館與領事館的車輛，早已經換成 LS600hL 以響應日本政府的有關政策。