CELSIOR's Automotive Saloon

裕隆是全世界唯一生產左駕勝利的日本海外基地，從第一代後期的 30 一路生產到 Y30，前後 30 多年。裕隆生產的 Y30 區分成兩種型號：811 與 830，811 泛指化油器車型，細分為三款，後二款為 3000c.c. 化油器引擎，也就是 VG30S，區分成自排與手排兩種。811SD 則專指 2.0 CA20S，僅提供五速手排。

Fleetwood 是 Cadillac 長青車系，最久遠可以追到二戰時期，當時叫做 Fleetwood Sixty Special，沿用了四十多年，一直到 80 年代初期，美國車隊應日本車進攻不得不大幅縮小車身，Fleetwood 連同 Cadillac 另一款主力作品 Deville 一同大幅縮水，並且都改成前輪驅動，兩款車等於是雙生。外觀上，Fleetwood 與第六代 Deville 幾乎一模一樣，唯獨 Fleetwood 後輪外側有飾蓋，這是唯一的區別方式。由於改前驅的 Fleetwood 實在跟之前的車款差太多，原廠後來還是追加 Sixty Special 車型，甚至還推出加長的 75 Limousine。但是 Fleetwood 與 Deville 這種疊床架屋的作法並沒有 1+1 大於 2，因此最後一代的 Fleetwood 還是改回後驅，變回傳統美國大轎車。而第七代 Deville 則繼續後驅化一直到最後一代 DTS/DHS。

物以稀為貴，當年 W123 碰上台灣經濟逐漸起飛，總代理加上水貨的表現不俗，因此這幾年 W123 中古行情始終在低點徘迴，大宗的 200/230 都一直維持很親切的價格。然而像加長版/五門/雙門以及排氣量特別的 W123，自然是居高不下的。

FIVE HUNDRED 是福特十多年前為了挽救 TAURUS 不振的銷量，尤其第四代後期銷量非常差，主要原因在於第三代 TAURUS 靠著前衛外型吸引到消費者，第四代也按照這個設計方向下手，但市場已經厭倦， 加上日系的 CAMRY/ACCORD 越來越豪華，四代後期 TAURUS 銷售表現慘不忍睹，因此第五代刻意改名為 FIVE HUNDRED，也跟戰後的 GALAXY 500 遙相呼應。

撇開重車，當年有兩個對岸的轎車品牌進軍本地，分別是吉利以及奇瑞。吉利是透過裕隆代工並且改掛上全新的品牌 TOBE 上市，而奇瑞則幾乎是原封不動的上陣。

教練車一向是損耗率大的車款，因此一般都是買坊間最便宜、最好養的車來擔綱。過往曾經在日本汽車雜誌看過日本某處教練場採用 PORSCHE 當教練車，費用自然也是其他教練場的好幾倍。本地似乎因為法規關係，教練場收費有一定標準，所以幾乎沒有聽過這類高單價的教練車。

前些年去過澳門的車友應該對照片這款車不陌生，澳門當年賭場禮賓車買了不少 W124 柴油加長轎車作場面，一般民用的柴油 W124 也有一定能見度，不過在台灣當然這就是稀有貨色了。

<按：COROLLA CROSS 是和泰近年最重要的國產作品，填補多年小型 SUV 產品空缺，果然一上市就爆賣，不僅把同宗的 CH-R/SIENTA 給打趴，也影響到 COROLLA ALTIS 銷量甚遽。既然連同門都沒有放過，COROLLA CROSS 對外的戰鬥力當然也是滿點的。個人目前僅在展示間稍微看過摸過，今天網友節省黃帶來這份熱騰騰的試車報告，我們不妨來一探究竟>

現在已是 Aston Martin 重要車款的 DB 車系，並不是最早就出現在 Aston Martin 陣容的車，而是上世紀 Aston Martin 出現財務危機時，為紀念慷慨解囊 David Brown 所衍生出來的車型，如今已經是 DB11 交車也數年有了。

因為福特全球戰略緣故，FIESTA 這款車跟台灣的緣份起得很晚，直到第五代才正式進口，三代與二代曾有少量水貨，畢竟當時本地此級距的的福特由嘉年華擔綱，直到馬自達車系退出福特舞台之後，才由這款歐洲小車接棒。