距離交車時間一天天逼近，S90 的測試密度也得加緊腳步了。從臺南開到臺北，S90 表現可圈可點，一路油門都不必採超過 1/3，油耗也有 9.13km/l 的演出，與 940 Polar 可稱得上是不分軒輊。
不過，開高速長途畢竟只能算是基本低消，真正要測試出這台 S90 需要整理的地方，還是得上山路呸才比較明朗。尤其 S90 Royal 比 940 Polar 重兩百公斤有餘，雖然馬力多出五成，但整體動態過彎表現如何，令人期待。
前一天開上來臺北，因為找不到路邊停車位，只好花錢停公立地下停車場。雖然臺南開到臺北，但外表光亮依舊。可惜這光亮的外表，維持得沒有太久，即將受到山道的「洗禮」
因為是平常日，北宜跑來回都沒有什麼民車，僅有零星的大貨車。S90 充沛的扭力，在超車時特別好用，油門也不需踩到底就很輕鬆的超車過去。不過，S90 油門反應較遲鈍，油門必需踩很深才會強迫降檔，即使把變速箱調到「S」模式也沒有太大變化，或許是前手之前都很溫馴的在開吧！
不到一小時就到礁溪，S90 大歸大，但過彎起來的反應與 940 截然不同。940 感覺起來是靠底盤在過彎的，因為懸吊傾側明顯；而 S90 就像是用懸吊過彎的，再怎麼彎車身也不怎麼傾斜。而且 S90 後驅特性與 940 都調得很模糊，感覺不出是台後驅車，也沒有轉向過度的反應，除車身重而需要提前煞車以外，動態表現相當不賴
回程遇到小雨，S90 還是很穩健的轉過每個彎道，ABS 也沒有啟動，真是一台好開又順暢的車
北宜小試身手，稍有發現當煞車已經熱之後，踩深一點偶爾會傳出被悶住的尖銳聲，推測可能是碟盤略變形或者煞車皮已經老化。但這都需要進一步的測試才能確定，而且北宜只能算初步測試，真正玩狠一點還是得挑戰一下蘇花。蘇花落石雖然危險，不過蘇花也有眾多全台獨有的爛路、彎道、爬坡，相當值得一試
於是緊接著又找一天，蘇花跑一遭。因為時間有限，選擇比較緊湊的當天來回。根據印象，臺北到花蓮最快只要花三小時，一早出發的話還可以在花蓮有一個下午的時間摸魚，晚上也能回到臺北，就這麼玩一次吧！
北宜既然已經前幾天試過了，這回去直接走雪隧，不下去北宜玩樂
到國五蘇澳端，油表燈再度探底，加了交車後第三次油。這次油耗仍略有提升，來到 9.32 km/l 的表現
蘇花天氣變化相當大，一開始的時候下著小雨
到南澳卻又出大太陽
太陽沒露臉太久，回到了陰天
不過一旁的海平面倒是很壯闊
下到花蓮仍然是陰天，所以沿途不敢在蘇花上面太用力開，畢竟蘇花沒有北宜那麼常去，加上大車多，保守一點好些
到花蓮市中心吃個飯，整台 S90 已經「灰薩薩」，蘇花對外觀的破壞力真不是蓋的
下午在鄭大哥熱心協助下，逛了幾間花蓮肉場，還帶回了一組 940 turbo 的水箱罩
回程之前先到名產店買買伴手禮，結果地陪說了句，其實這些名產都已經把分店開到臺北去啦～
進入蘇花已經傍晚時分，看來有機會天黑跑後半段
南澳的超級平交道，一停就是五分鐘，光等這個平交道剛好「從天亮等到天黑」，加上天氣條件放晴，看來最後這一段可以小玩一下
由於平交道已經擋下五分鐘的車流，一路上去都很順暢，幾乎沒有遇到同方向的車，可以好好把玩把玩
到南方澳吃晚餐，S90 的印記已經越來越多，完全看不出原先打蠟的光澤，反而很有「工地式樣」的架勢
經過兩天的山路分批測試，S90 就是深踩煞車會有尖銳聲，其他還真是沒有發現什麼問題需要處理，而且整個山路表現跟 940 又是不同層次。雖然 S90 這具直六引擎沒有 2JZ 那種猛暴，但要踩的時候還是隨叫隨到，怠速時又相當安靜，真是一具好引擎。
如此測試下來，需要更換的零件也大致整理出清單，接著就是把這些零件從各路人馬手上調集，全部換裝上去之下，也差不多就可以交給阿兄了。不過跟 S90 相處這麼多天，身身體會到這台車的美好，還真是有點捨不得給阿兄當代步工具呢～
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