距離交車時間一天天逼近,S90 的測試密度也得加緊腳步了。從臺南開到臺北,S90 表現可圈可點,一路油門都不必採超過 1/3,油耗也有 9.13km/l 的演出,與 940 Polar 可稱得上是不分軒輊。

 

不過,開高速長途畢竟只能算是基本低消,真正要測試出這台 S90 需要整理的地方,還是得上山路呸才比較明朗。尤其 S90 Royal 比 940 Polar 重兩百公斤有餘,雖然馬力多出五成,但整體動態過彎表現如何,令人期待。

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前一天開上來臺北,因為找不到路邊停車位,只好花錢停公立地下停車場。雖然臺南開到臺北,但外表光亮依舊。可惜這光亮的外表,維持得沒有太久,即將受到山道的「洗禮」

 

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因為是平常日,北宜跑來回都沒有什麼民車,僅有零星的大貨車。S90 充沛的扭力,在超車時特別好用,油門也不需踩到底就很輕鬆的超車過去。不過,S90 油門反應較遲鈍,油門必需踩很深才會強迫降檔,即使把變速箱調到「S」模式也沒有太大變化,或許是前手之前都很溫馴的在開吧!

 

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不到一小時就到礁溪,S90 大歸大,但過彎起來的反應與 940 截然不同。940 感覺起來是靠底盤在過彎的,因為懸吊傾側明顯;而 S90 就像是用懸吊過彎的,再怎麼彎車身也不怎麼傾斜。而且 S90 後驅特性與 940 都調得很模糊,感覺不出是台後驅車,也沒有轉向過度的反應,除車身重而需要提前煞車以外,動態表現相當不賴

 

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回程遇到小雨,S90 還是很穩健的轉過每個彎道,ABS 也沒有啟動,真是一台好開又順暢的車

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北宜小試身手,稍有發現當煞車已經熱之後,踩深一點偶爾會傳出被悶住的尖銳聲,推測可能是碟盤略變形或者煞車皮已經老化。但這都需要進一步的測試才能確定,而且北宜只能算初步測試,真正玩狠一點還是得挑戰一下蘇花。蘇花落石雖然危險,不過蘇花也有眾多全台獨有的爛路、彎道、爬坡,相當值得一試

 

於是緊接著又找一天,蘇花跑一遭。因為時間有限,選擇比較緊湊的當天來回。根據印象,臺北到花蓮最快只要花三小時,一早出發的話還可以在花蓮有一個下午的時間摸魚,晚上也能回到臺北,就這麼玩一次吧!

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北宜既然已經前幾天試過了,這回去直接走雪隧,不下去北宜玩樂

 

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到國五蘇澳端,油表燈再度探底,加了交車後第三次油。這次油耗仍略有提升,來到 9.32 km/l 的表現

 

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蘇花天氣變化相當大,一開始的時候下著小雨

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到南澳卻又出大太陽

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太陽沒露臉太久,回到了陰天

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不過一旁的海平面倒是很壯闊

 

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下到花蓮仍然是陰天,所以沿途不敢在蘇花上面太用力開,畢竟蘇花沒有北宜那麼常去,加上大車多,保守一點好些

 

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到花蓮市中心吃個飯,整台 S90 已經「灰薩薩」,蘇花對外觀的破壞力真不是蓋的

 

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下午在鄭大哥熱心協助下,逛了幾間花蓮肉場,還帶回了一組 940 turbo 的水箱罩

 

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回程之前先到名產店買買伴手禮,結果地陪說了句,其實這些名產都已經把分店開到臺北去啦~

 

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進入蘇花已經傍晚時分,看來有機會天黑跑後半段

 

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南澳的超級平交道,一停就是五分鐘,光等這個平交道剛好「從天亮等到天黑」,加上天氣條件放晴,看來最後這一段可以小玩一下

 

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由於平交道已經擋下五分鐘的車流,一路上去都很順暢,幾乎沒有遇到同方向的車,可以好好把玩把玩

 

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到南方澳吃晚餐,S90  的印記已經越來越多,完全看不出原先打蠟的光澤,反而很有「工地式樣」的架勢

 

經過兩天的山路分批測試,S90 就是深踩煞車會有尖銳聲,其他還真是沒有發現什麼問題需要處理,而且整個山路表現跟 940 又是不同層次。雖然 S90 這具直六引擎沒有 2JZ 那種猛暴,但要踩的時候還是隨叫隨到,怠速時又相當安靜,真是一具好引擎。

 

如此測試下來,需要更換的零件也大致整理出清單,接著就是把這些零件從各路人馬手上調集,全部換裝上去之下,也差不多就可以交給阿兄了。不過跟 S90 相處這麼多天,身身體會到這台車的美好,還真是有點捨不得給阿兄當代步工具呢~

 

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