SKODA 也是一個中國大陸在自主品牌崛起之後被嚴重邊緣化的品牌。其實講白了，SKODA 這個品牌根本就不該在大陸國產，但 VAG 的神操作讓這個品牌著實享受過一段美好時光。
事實上 SKODA 比 VAG 旗下所有品牌更早進軍中國大陸，自然是因為它的鐵幕背景，在蘇聯時期，SKODA 的轎車與公車曾經是大陸各城市都見得到的街景，即便在蘇聯解體之後，SKODA 還是以東歐廉價車的姿態在大陸有很高的能見度，FAVORIT、FELICIA 都很常見。
1990 年代後期，SKODA 被併入 VAG 集團之後，SKODA 依然以原裝進口的身分，在大陸銷售全車系，包含 FABIA、OCTAVIA 以及 SUPERB。在那個時候，雖然 VW 已經在上海投產 POLO、PASSAT，在長春一汽投產 JETTA、BORA，SKODA 以更貴的價格還是基於市場新車供不應求的前提下賣得有聲有色。
VAG 也注意到這個有趣的現象，但畢竟這種事情不能長久，於是在 2006 年開始由上海大眾生產 OCTAVIA，後來也陸續生產 FABIA、YETI、SUPERB，其中 FABIA 晶銳還跑來台灣拍宣傳片，並找來阿信代言，是第一次有海外車廠來臺灣取景的先例。
那個時候因為大陸汽車市場蓬勃發展，SKODA 價格帶剛好落在 VOLKSWAGEN 下面一點，兩者也相安無事。不過後來 VAG 有點屁股癢，2011 年開始引進 SEAT，並放出消息說有考慮進一步在大陸投產。但因為當時上從 AUDI 下至 SKODA，VAG 早就連成一條價格帶，沒有 SEAT 切入的餘地，所以進口 SEAT 賣得很差，只有 LEON CUPRA R 因為可以用 GOLF GTi 價格買到 GOLF R 的性能，比較好賣，其他的 ALHAMBRA、IBIZA 都陣亡，賣個三年就收攤。
SEAT 鳴金收兵之後，很快換 SKODA 出問題，原因自然是降價。本身國產 SKODA 價格就跟國產 VW 連得很近，只要 VW 一降價，SKODA 就會被擠壓，所以大約 2013 年開始，SKODA 就面臨到與 VW 價格帶重疊的現象，當時整體市場還算大，SKODA 勉強還有生路。2016 年之後 VW 降價幅度開始變大，SKODA 價格帶就完全被 VW 疊上來。
那為什麼 SKODA 不降價？因為它已經很便宜了，沒有辦法降價，不然沒有利潤，所以近幾年 SKODA 賣得非常辛苦，經銷商哀鴻遍野。SKODA 到底在大陸有多慘？去年臺灣 SKODA 賣了 10000 多台，整個中國大陸也是這個數字，但中國大陸新車市場是臺灣的 62 倍，經銷商根本活不下去，現在 SKODA 基本上都綁在上海大眾的經銷商一起賣，但業代也愛賣不賣，因為銷售獎金實在太少，市場聲量低到一個不行。
以 SKODA 的定位而言，其實必須要價格帶切得很精準才有市場空間，2005 年開始的前幾年，上海大眾操作得不錯，一度找來張學友、張靚穎代言，有過一段美好時光。等到車市開始大吹降價風之後，SKODA 算是第一個被壓扁的，即使後來找古惑仔五人幫來代言，絲毫不見起色。SKODA 在大陸可以撐到現在算是奇蹟了，如同上海通用雪佛蘭一樣，就是不知道還可以活多久。
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