我想只要是臺灣車友，看到這間店都會有想要進去看看的衝動，畢竟這個地方真的叫做北投。
韓國車這幾年在中國大陸被邊緣化的很嚴重。2012 年我剛要離開北京時，發生反日事件，日本車除了東風日產以外幾乎全部全趴，呃..，不對，三菱影響也不大，因為銷量太小。那段期間韓國車大舉佔領日本車的市場，北京現代、東風悅達起亞車型一字排開至少 50 款車，就算進口的 ROHENS、EQUUS 也賣得動，算是韓國車在大陸的全盛時期。
現在韓國車有多慘呢？這間森那美的業代跟我說，十年前他剛入行，KIA 在大陸年銷 50 萬台，現在不到 10 萬，這又是怎麼回事？
第一次給韓國車重大打擊是 2015 年的薩德事件，簡單來說就是美國在韓國部屬薩達導彈系統，引發一連串的反韓效應。薩德事件不只讓韓國車受到劇烈影響，連同韓劇、韓團、三星、LG 通通被波及，而且是一直延續到現在都站不起來。
其實大陸人跟臺灣人都存在所謂的健忘症，日本車在反日那幾年很慘是沒錯，尤其在車展對比很強烈：韓國車在舞台上表演韓國舞曲，載歌載舞；日本車商既不能表演日本元素，也不能表演太道地的內容，整個展台表演就是四不像。不過日本車很積極地利用薩德事件，把失土一一收回來，大陸民眾也逐漸忘了反日的那段歲月，日本車又爬回銷售排行榜。
那為什麼韓國車沒有利用健忘症來收復失土呢？這就取決於定位，道理跟 SKODA、CHEVROLET 在大陸混不下去是一樣的。
日本車當年崛起的因素就是便宜，後來日本車陸續進行品牌升級，講白了就是越賣越貴，所以韓國車就切入原先日本車便宜的級距。然而近年大陸自主品牌的競爭力實在太強，韓國車要主打便宜，打不過自主品牌，偏偏韓國車又來不及升格到日本車的品牌形象。
更糟糕的是，日本車、歐洲車紛紛降階打擊。以前 COROLLA 賣 11 萬，現在賣 7 萬；以前 CAMRY/PASSAT 賣 28 萬，現在賣 22 萬，所以 VOLKSWAGEN 把 SKODA 打爆，BUICK 把 CHEVROLET 打爆，日本車把韓國車打爆。
以設計感來說，KIA 在臺灣市場算是前衛，但比起大陸自主品牌的光怪陸離，KIA 就顯得很平庸，而且論配備、論價格，都沒有競爭力，因此包括北京現代在內，韓國車節節敗退，甚至原先 KIA 合作的東風汽車都跑了，不再稱為東風悅達起亞；原先北京計程車幾乎都是北京現代伊蘭特，現在也都被北汽的電動車取代。而對於韓國車一蹶不振，韓國車商各各是雙手一攤，沒輒，只能眼睜睜的看著年銷量越來越低，束手無策。
像韓國車這樣走勢的合資品牌所在多有，剛剛提到的 CHEVROLET、SKODA 也都已經嚴重邊緣化，路上沒有能見度可言，而且品牌高層也都只能楚囚對泣，毫無辦法，合資品牌陸續退出大陸市場，應該會是這幾年持續上演的戲碼。
最後我問這位業代，既然韓系車這麼沒有前景，為何選擇來這邊落腳？他說，他在車界待了很多品牌，去哪個品牌都賣得了車。不過森那美這種外商還是比較照法規制度在對待員工，至少目前 KIA 還能有點銷量，而且工作上賺得到錢，至於森那美能撐多久他也不敢說，畢竟森那美原先只是華南地區的部分經銷商，這幾年插旗到華北地區，也不是說森那美有多強，應該只是純粹因為沒人想要賣韓國車了。
走出臺灣，才能看到這個世界其實不是只有臺灣這一種運轉的方式。
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