CELSIOR's Automotive Saloon

這一代 X-TRAIL 在原始國日本，跟臺灣還有中國大陸一樣的罕見。

論外型，這一代 X-TRAIL 算是史上最粗曠，好不好看見仁見智，但很有個性是沒錯；論質感，這一代比起上一代有長足進步，尤其台灣率先原裝進口的那批 e-POWER 真的很高檔，用料逼近 INFINITI 等級；論油耗與性能也都不差，那究竟何以在日本賣不好？

答案很簡單，一魚多吃吃過頭。最早 X-TRAIL 是一台經濟實惠的 SUV，也可以稱得上入門級 SUV，所以售價相當實惠，其上面還有 PATHFINDER、MURANO 這些更高價的產品。然而隨著日產收編非電動車車系，X-TRAIL 以外的日產中型、大型 SUV 紛紛停產，等於這些棒子都得由 X-TRAIL 一肩扛起，所以這一代 X-TRAIL 質感有飛躍性提升，等於說這一代的定位是歷來最高的，但卻因為這樣，原先 X-TRAIL 客層覺得太貴，原先 PATHFINDER、MURANO 客層覺得 X-TRAIL 這款車名稱太 low，兩邊都不討好。

而且在海外市場也是賣得很慘，中國大陸很明顯是因為三缸引擎，直接出局。但臺灣卻也賣不好，這我就覺得很奇怪，因為台規 X-TRAIL 質感提升之餘，售價沒有漲太多，理論上既然臺灣當年沒有賣 PATHFINDER，而 MURANO 也賣沒幾台，應該可以讓日產 SUV 客層回來這一代 X-TRAIL 的懷抱，但從銷售數字來看，就算上一代 X-TRAIL 的客戶，回購率也很低。

在 SUV 當道的前提下，一款日系 SUV 可以在兩岸以及日本賣成這樣，日產真的是危險了。