這一代 X-TRAIL 在原始國日本,跟臺灣還有中國大陸一樣的罕見。
論外型,這一代 X-TRAIL 算是史上最粗曠,好不好看見仁見智,但很有個性是沒錯;論質感,這一代比起上一代有長足進步,尤其台灣率先原裝進口的那批 e-POWER 真的很高檔,用料逼近 INFINITI 等級;論油耗與性能也都不差,那究竟何以在日本賣不好?
答案很簡單,一魚多吃吃過頭。最早 X-TRAIL 是一台經濟實惠的 SUV,也可以稱得上入門級 SUV,所以售價相當實惠,其上面還有 PATHFINDER、MURANO 這些更高價的產品。然而隨著日產收編非電動車車系,X-TRAIL 以外的日產中型、大型 SUV 紛紛停產,等於這些棒子都得由 X-TRAIL 一肩扛起,所以這一代 X-TRAIL 質感有飛躍性提升,等於說這一代的定位是歷來最高的,但卻因為這樣,原先 X-TRAIL 客層覺得太貴,原先 PATHFINDER、MURANO 客層覺得 X-TRAIL 這款車名稱太 low,兩邊都不討好。
而且在海外市場也是賣得很慘,中國大陸很明顯是因為三缸引擎,直接出局。但臺灣卻也賣不好,這我就覺得很奇怪,因為台規 X-TRAIL 質感提升之餘,售價沒有漲太多,理論上既然臺灣當年沒有賣 PATHFINDER,而 MURANO 也賣沒幾台,應該可以讓日產 SUV 客層回來這一代 X-TRAIL 的懷抱,但從銷售數字來看,就算上一代 X-TRAIL 的客戶,回購率也很低。
在 SUV 當道的前提下,一款日系 SUV 可以在兩岸以及日本賣成這樣,日產真的是危險了。
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