日本諸多品牌當中，一向最亂來的首推 HONDA 本田，不管景氣好壞，就是會推出一些讓車迷看得很過癮，賣起來完全不會賺錢的車，S2000、S660、N Box/WGN/VAN/One、e....，實在是數不完，在在就是本田自己開發得很爽，媒體評價很高，但怎麼賣怎麼賠錢的車。
相較之下，所謂銷售的豐田，基本上做出來的車很少不會大賣特賣的，因為豐田開發前期的市場調查很到位，即使產品推出之後反應不佳，也會很快地做出對應修正。但有原則必有例外，豐田有時候也會腦筋轉不過來，學本田推出一些高大尚，但根本不會賺錢的車。
TOYOTA 86 之所以一賣賣十多年沒改款就是這個原因，因為 86 到現在都還沒打平開發成本；近年另外一台車命運更坎坷，就是 iQ。
iQ 這台車完全就是 TOYOTA 火力展示用途，論科技，這車講三天三夜講不完，就算跟本田那堆天馬行空的車擺在一起也不惶多讓，但即使 TOYOTA 在歐洲、日本、美國搖旗吶喊，這車賣不動就是賣不動，原因很簡單，太貴又太小台。
iQ 稱得上 SMART ForTwo 一直以來唯一的對手，不過整體而言還是比 SMART ForTwo 大上半號，因為 iQ 是台三人座的車，只是第三人比較辛苦，必須側坐擠在車尾。不過為了在狹窄的車身容納所有的機械設備，TOYOTA 動用當時整個集團的造車科技，外型也完全跳脫 TOYOTA 當年的保守樣貌，所以 iQ 才一發表，就順理成章得到日本年度風雲車，創下還沒上市就獲獎的先例，而且完全沒有人抗議，因為它真的實至名歸。
TOYOTA 也很清楚，iQ 這玩意兒不可能賣多少台，所以 TOYOTA 很快就找來 Aston Martin 合作，推出高級版 Cygnus，雖說是史上最便宜的 Aston Martin，不過 Cygnus 也賣沒幾台。於是乎，TOYOTA 也用 iQ 搞出了電動車，當然這個也是純粹火力展示，並沒有什麼市場競爭力可言。
臺灣當年和泰有引進過一台左駕汽油版 iQ 在臺北車展發表，市調自然是沒有過，所以就這麼一台汽油版 iQ，剩下的都是電動版本提供短租，後來聽說有一批電動版流入市面。水貨則是有少數貿易商從美國引進 SCION 版本，全新車售價約 90 萬左右，賣也沒幾台。
iQ 之所以沒有像 TOYOTA 86 一賣十多年的原因在於，這種高科技的小車，話題性很快就退燒，不像 86 那種跑車可以因為速度與樂趣，持續吸引年輕人上門。iQ 推出的頭幾年，在歐洲銷量勉勉強強，之後數字就挺難看的，加上這種微型車市場越縮越小，iQ 也在 2016 年停產，在 TOYOTA 奮力行銷之下，日本當地售出三萬多台，還算沒有太難看。
不過 TOYOTA 還真的是很有商業頭腦，iQ 停產之後沒多久，TOYOTA 把版權賣給中國大陸的奇點汽車，讓奇點推出電動車產品。但很好玩的是，多數人還是以為奇點是山寨 iQ 而來，畢竟更早之前雙環小貴族山寨 SMART ForTwo 搞得沸沸揚揚，據說連 SMART 原廠都買回去研究到底雙環是怎麼把 ForTwo 弄成前置引擎前輪驅動，然後還可以賣到 3.7 萬人民幣的超級低價，以一間做貨車起家的品牌來說真是不可思議。
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