Skylark 最早是 50 年代 BUICK ROADMASTER 的衍生副車款,60 年代則是 Special 的衍生車型,直到 70 年代才獨立出來,定位是僅高於 Skyhawk 的第二等級車款。早年 Skylark 是有有進口還有待查證,理論上應該會有。個人手上資料最早的 Skylark 是 1978 年重新開放美國車進口時,第三代後期版本的照片。而 1980 年代初期的第四代,個人在 15 年前曾經於八里目睹過一次,當時還分辨不清楚此車是啥玩意兒,厲害的是,該車據說目前還在開,實在很神奇。

 

第六代 Skylark 是這個車系的關門做,發表於 1991 年,也算是 BUICK 90 年代車身設計語言的先河。比起那些氣派的 Park Avenue、LeSabre、Electra,六代 Skylark 走流暢路線,風阻從上一代洗衣機等級的 0.37 大降到 0.32。不過車頭倒是讓人過目不忘。六代 Skylark 有一個當時車界已經見不到的超級尖車頭,基本上只有 70 年代美國車會這樣幹,但 90 年代的 Skylark 真的這樣搞,然後再配上直瀑鍍鉻水箱罩,非常特立獨行。

 

不過這樣搞的缺點就是車頭很不好抓,所以當年個人沒有見過哪台尖頭 Skylark 車頭烤漆是完整的,大家都是在尖頭那邊掉漆掉光光,畢竟除了尖頭以外,這一代 Skylark 車長比上一代足足多了 25 公分,車長超過 4.8 米(扣掉尖頭應該跟上一代差不多),而且車身相當低扁,所以氣派程度比上一代更棒。當年本地稱為別克翔雲,代理商只引進 2.3 單凸 8V 版本,因此也只有三速自排,不過至少標配 ABS,且售價只要 76.7 萬,相當實惠,所以當年能見度還很高。

 

然而畢竟這具引擎只有 120 匹的輸出,原廠另有 Quad-4 雙凸版本,以及 3.1 V6 在售價考量之下都沒引進,只有隨著海外年式配備提升,比方 1994 年式標配單安、R134a 冷媒以及全自動中控。而最後一年 1995 年式則終於因為原廠停產 2.3 單凸,本地引進雙凸 150ps 版本,但同樣為了售價,本地仍然只有 3AT 版本,4AT 仍然跟本地無緣。

 

雖然說六代 Skylark 感覺起來配備不怎樣,但當年 BUICK 品牌形象仍然很好,加上它的車頭詭異當中還是顯得氣派,六代前期 Skylark 賣得都還算不錯。只是其品質就...,還有 2.3 單凸油耗真的不甚理想,動力也過於微弱,這幾年幾乎見不到六代前期尖頭版本,有活下來的都應該是當年一手車至今。

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