1968 年,政府因為實施國民九年義務教育需要資金,加上當時透過美軍購買外匯車的風氣越來越勝,政府乾脆有限度開放進口車,並且由中信局代為辦理。第一年限制非常嚴格,一間代理商只能申報三種車型,第二年稍微放寬,但總量反而牢牢抓在 2000 台,不像第一年多了將近兩成。第三年開始,政府全面開放,不限制配額,此時迎來本地第一次進口車的繁榮景象,CELICA 就在這個時候由和泰正式引進。

 

CELICA 是 1970 年發表的 TOYOTA 小跑車,外型頗像風靡美國的野馬,尤其 liftback 車型,車尾根本長得一模一樣。當年和泰引進之後,市場上幾乎沒有同級日系對手可言。畢竟日產因為裕隆在地生產的緣故,並沒有正式代理商引進車款;三菱雖然有引進 Galant Coupe,但論車格,對過去的應該是和泰另一款進口車 Carina Coupe,三菱當時的跑車 Galant GTO 並沒有引進(有沒有左駕我都有點懷疑)。正因為沒有同級日系對手,加上歐系同級距車款報價都偏高,第一代 CELICA 賣得相當不錯,所以時至今日還能有一點保有量。

 

值得一提的是,70 年代前期台灣所引進的這些左駕日製進口車應該都是屬於琉球規格。琉球是在 1972 年的 5 月才移交回日本,距離本篇文章的發表時間剛好是五十年,在二戰後到 1972 年,琉球屬於美軍佔領地,因此車輛是左駕右行。然而對日本車商而言,琉球這塊市場是一個指標,因此幾乎所有日本國內販售的車型,原廠都會想辦法搞個琉球規格賣過去,某程度也算是插旗。而台灣因為氣候與駕駛條件都跟琉球相仿,因此台規日製車走得基本上都是沖繩規格。

當然,1997 年因為 WTO 重新開放日製車進口的車型,那時候已跟琉球無關,畢竟 90 年代的車商已經能夠針對各個市場做細部調整規格,而且琉球移交日本至今都是右駕左行,現在就算要在琉球找到 1972 年以前的左駕車,應該也是非常不容易了。

DSCN9991.JPG

。。。。

    全站熱搜

    CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()