Mahindra 這個品牌進來台灣也已經四年,知名度還算低,而且因為最初 Mahindra 為了順利切入市場真空帶,第一款作品選擇的是售價百萬以內的皮卡車型,所以即便聽過這個品牌,也少有人知道 Mahindra 有客車車型。

 

Mahindra 是印度老字號的汽車製造商,如果個人記得沒錯的話,其銷量在當地僅次於 SUZUKI 與 TATA。不過 Mahindra 乘用車產品集中在貨卡以及休旅車,Mahindra 轎車產品非常少,主要也是考量印度當地交通環境,雖然城市的轎車市場頗大,但也早就被 SUZUKI/TATA 吃得差不多了,Mahindra 就沒有把心思放在這塊市場。

 

把視角拉回台灣,Mahindra 憑藉首款皮卡車型切入本地市場,賣得不算好也不算差,總之就是表現平平,不過代理商倒是在短時間之內就進行更替。新代理商上任後便開始把觸角伸進本地乘用車市場,KUV100 便是首款試水溫的產品。個人認為,導入 KUV 是正確的,翻看 Mahindra 其他乘用車的產品,比 KUV 再上去的 TUV 與 XUV,其外型要被本地接受的確很困難。相較之下,KUV 活潑的線條比較讓人跟印度品牌產生聯想,車頭還頗像 Range Rover,後門開門把也隱藏於 C 柱,算是很時髦的概念。

 

另一方面,KUV 畢竟只是入門車型,售價上也比較有優勢。只不過,KUV 似乎僅有引進手排單一規格(印度當地有五速自排),雖然在本地市場獨樹一格,不過手排 SUV 市場需求度甚低,儘管 KUV 有售價上的優勢,但能否因此站穩腳步還很難說,畢竟在 KUV 之前,同樣來自印度的 FORD EcoSport 就始終伸展不出手腳,國人對於東南亞汽車品牌的接受度還處於低點。新代理商對此也有體認,在 KUV 剛上市時還打出限量超級促銷案,只要 39.9 萬就可以購買 KUV,創下本地休旅車最低售價紀錄,造就不少話題,只不過這對於後來 KUV 的銷量幫助也是很有限,畢竟對於國人來說,花個七八十萬買台 SUV 很正常,以 KUV 標準售價來說,似乎反而比較容易嚇跑消費者,這是未來 Mahindra 品牌操作上必須面臨的重要課題。

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街頭獵殺(臺北八德監理站):Mahindra Scorpio

 

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