本地保養廠或中古車商在評估里程時，通常以一年 25,000 公里為標準，低於這個數字的會稱之為少開，高於這個數字的會說「比較有在開」。以一年 365 天去除，等於一天跑 70 公里算正常，以臺灣的面積與海島地形來說也算合理。而如果是計程車，一年 6 萬 10 萬的不算稀奇，畢竟就算以就一年跑 10 萬下去除，平均一天也不到 300 公里。若是換人不換車的載客生財器具，像 Volkswagen T5、Crafter，在台灣五年破百萬的所在多有。
這些里程數累積快速的車輛，再怎麼說也都是生財工具，里程跑越多代表錢賺越多。相對的，一般民車要能夠這樣跑就顯得很稀奇了。過往曾有三代喜美跑到翻錶，以及宜蘭一台 VOLVO 940 破百萬，都曾是車廠宣傳的好平台，除宣揚車子本身耐用度以外，車主品牌忠誠度也是一大賣點，畢竟對於一般非營業用戶而言，如此長年高里程，單就一般保養以及油錢花費是非常可觀的，而且車主必定這段期間在車上的時間比在屋內的時間還來得多，生活恐怕除了睡覺以外都是在車上渡過的，對於這台車的感情，誠非筆墨可以道盡。
扣掉生財工具，本地跑破百萬的自用車寥寥無幾。除先前提到被車商拿來宣傳的三代喜美與 VOLVO 940，個人還沒有聽說過第三台破百萬的車，遑論親眼見到這種「百萬之尊」。今天很榮幸透過車友的輾轉通知，有一台即將破百萬大關的車，車主很大方的願意一起來抬槓，於是挑了一個風和日麗的週日上午，車主分享了這百萬公里所集結出來的精彩故事。
先來介紹故事主角。見面當時里程已經達 99 萬公里的這台車，是福特六和第一批原裝進口的第一代 MONDEO。比較特別的是，這台等級屬於當年引進最少的類運動版本五門掀背 2.0 Si，所以多了鈦合金鋼圈、跑車雙前座椅以及手排變速箱，而且僅有五門掀背單一設定。手排、鈦合金鋼圈、五門掀背與同級車唯一的 TCS 防滑系統都是當初車主選購的主因。
車主在這台 MONDEO 之前曾經開過兩款歐洲車。第一台是 AUSTIN MONTEGO，幾乎零傾斜的過彎動態讓車主很讚賞，不過開了幾年之後一次引擎要大修，保養廠內正好有台客人換下來的 Peugeot 505，保養廠老闆慫恿以車換車再貼一點錢，車主就換開英吉利海峽另一端的車。Peugeot 505 畢竟是當時 Peugeot 旗艦車型，內部寬敞舒適，配備也很不錯，但卻一直沒有後繼車，所以開了幾年之後，車主又萌生換車念頭。
因為工作關係，車主身邊許多人推薦當時紅透半邊天的美規 CAMRY，但試開之後總覺得不太對味。同級的 ACCORD 與裕隆 2000c.c. 轎車（推測應該是霹靂馬，因為當時 CEFIRO 還沒上市）也都開不習慣，應該是歐洲車開久的緣故吧！福特 2000c.c. 的轎車當時有天王星 TX-5 與 MONDEO，TX-5 因為停產在即，與全新推出的 MONDEO 吸引力自然有些差別；而身為 Sierra 後繼車的 MONDEO，車主一看到實車就覺得很棒，而且又有 CAMRY、ACCORD 所沒有的五門掀背實用設計。雖然之前開的兩台車都是手排車，但車主倒是沒有刻意非手排車不買。不過業代說得鏗鏘：手排比較不會壞，也比較有力，而且只有手排 Si 才有鈦合金鋼圈， LX、GLX 還只有鐵圈加蓋。太座也跟同行友人盛讚優異的後座空間，於是沒有多做考慮，就當場下訂準備帶回家。
因為 Si 是第一代 MONDEO 引進數量最少的款式，所以當決定牽車後，業代告知僅有銀色一款可以選，但當時路上銀色車還是少數，所以車主也欣然同意。不過後來車主有改過兩次顏色，第一次是改藍色，雖然烤好之後很漂亮，但當烤漆失去光澤後，對比色差非常明顯，所以第二次改色改成照片這種金色。改成金色一段時間後發現，其實銀色才是最流暢、反光最亮眼，難怪原廠會主推銀色。
車主在買車的當下自然也壓根兒沒想到，這車竟然會一路跑到即將破百萬。這台 MONDEO 是車主第一台牽的新車，之前兩台都是買二手的，所以本來買完這台 MONDEO 之後也打算開個幾年再換新車，因此這 22 年來總共發生三次「分手危機」。
第一次分手點是開了七八年後，METROSTAR 剛上市，福特透過電視廣告不斷強力放送，車主也有意換一台 METROSTAR 來開。到展示間看車後覺得車還不錯，就是少了手排與五門掀背，但還可以接受。不過因為預算不想花太多，希望業代可以評估一下這台 MONDEO 的殘值來減輕負擔。沒想到業代給了一個很奇特的回答，說這台只能收兩萬塊，因為是手排的，很難賣。如果是自排的可以收十萬。車主一聽氣到了，乾脆原車繼續開，於是這台 MONDEO 渡過了第一次分手危機。
第二次分手危機也是人為因素，但這台 MONDEO 自己也「參一腳」。MONDEO 牽回家之後，車主發現它特別適合跑高速公路，新車時一公升可以跑到 16 公里，而且速度越快越好開，甚至開到 180km，伸縮縫的震動與引擎聲浪通通抑制到最低，變換車道絲毫感覺不出搖晃，五檔加速也沒有疲軟，從時速 120 加速到 180 也只是彈指之間。因為高速表現優異，且車主常常每天往返臺北臺中，加上 MONDEO 又配有同級車中唯一的 TCS 循跡防滑系統，所以一次颱風天上高速公路，車主本來打算開 90 就好，卻不知不覺又開到 120。不料一陣側風襲來，車尾忽然失控，因為路面抓地力太低，TCS 也救不回來，車尾就掃到護欄。本來車主想說完蛋了，下一步應該是打陀螺或者打彈珠台左右護欄輪流撞，沒想到在 TCS 的介入下，車子很平直穩定的回到行駛動線上，安穩的停到路肩。車子停妥後沒多久，一台拖吊車來了，也沒問什麼就把車拖上去，車主怎麼問拖吊費，司機就是不說，然後拖到附近某間不認識的保養廠，卸下車後才說拖吊費一萬元謝謝。車主一愣，說沒有帶那麼多錢。拖車司機說那你跟保養廠借，保養廠不願意借，但也很奇怪，拖吊車沒說什麼就走了。結果過了幾天，保養廠打電話來說這車的維修材料要十幾萬。車主一聽又是一愣，於是跟對方說，那這樣吧！車我不要了，直接送你去抵拖車費，這下換保養廠一愣。過了幾天保養廠又改口說材料費萬餘，工資幾萬，加一加五六萬要不要修，車主這才同意，於是 MONDEO 又渡過第二次分手危機。
第三次分手危機就完全沒有人為因素在裡面，純粹是機械原因。又過了幾年，國產 FOCUS 吸引車主的注意。雖然 FOCUS 少了一廂，但至少是掀背的，所以車主也跑去展示間看車，然後開出去轉轉。車主說，FOCUS 的一檔起步非常有力，但三檔之後感覺就軟掉了，高速表現還是跟那台 MONDEO 有些落差，而且整體使用空間也是比較小些，最後決定還是 MONDEO 繼續開。
渡過這三次分手危機後，車主就更堅定這台 MONDEO 可以陪伴一輩子，所以就不再出現第四次。而這台 MONDEO 可以一路相陪 22 年還有一個重要的功臣：後勤。
新車時當然都在購買的經銷商後台保養廠處理保修，不過因為某些因素，幾年之後原先買車的經銷商收攤了，車主只好跑去別的福特保養廠，這才發現原先那間保養廠規模比較小，很多零件都要待料。而新的這間保養廠有自己的零件庫，要什麼有什麼，甚至連手排變速箱都有。而且某次還給了一份大禮。
第一代 MONDEO 雖然是 1993 年底推出的，但已經開始出現萬惡的環保材質。新車開了幾年之後，引擎室打開，主線組差不多都開花一輪了。主線組要價不貲，跟新的保養廠反應後，對方說原廠其實有一個回饋專案，可以免費更換線組，少花幾萬塊當然何樂不為？於是就把車留在保養廠三天三夜，徹頭徹尾的線組全部換掉，解決了一個大麻煩。
後來又因為車主工作原因換了另一間保養廠，但依舊是福特原廠，所以這台 MONDEO 長時間受到原廠體系維護，並沒有被外面土師傅亂修一通。後來因緣際會又跟最初買車保養的技師聯繫上，再回到老技師的身邊。有許多次遇到重大難解的問題時，都是這位老技師斬妖除魔，有幾次已經到讓車主出現放棄念頭，還是在最後關頭迎刃而解，所以完整的後勤體系，也是支撐這台車 22 年、99 萬公里的重大功臣。
當然，第一代 MONDEO 西德原裝的品質也是一大關鍵。車主尤其讚揚高速動態表現，如同先前提到在高速公路的能耐，完全不辱 1994 年歐洲年度風雲車的頭銜。而耐用好修的手排變速箱，據車主說因為多是跑高速，所以三寶只換過兩三次。而引擎也只有搪缸過兩次，且這兩次也都還沒到非搪缸不可以的程度。第一次是 50 幾萬公里的時候覺得引擎有點笨笨的，保養廠建議玩一下「鎢鋼」才搪缸，搪過之後果然恢復到出廠時的順暢與動力。第二次搪缸則是前一陣子因為水泵浦漏水，修好水泵浦之後竟然發不動車子，只好吊引擎找原因，於是索性一起搪個缸省工資。值得一提的是，搪完之後引擎又年輕許多，且車主特意強調水泵浦還是出廠到現在就換過這麼一次，可見得當年西德福特用料實在，
這台 MONDEO 就視覺上看不出來已經跑了 99 萬公里。外觀、內裝當然有許多使用過的痕跡，不過怎麼看頂多像是二三十萬公里而已，目前也沒有什麼大問題，就是變速箱在排入倒檔時，原廠設計必須拉勾環才進得去，但有一些保養人員忘了或者壓根兒不知道這種設計就直接硬打進去倒檔，所以目前檔位比較疏，但也不至於打錯或者打不進去。行駛的油耗大致市區 8 高速 10~12，雖然比新車減了許多，但以 99 萬公里的車來說算是非常優異的了。
有趣的是，個人家裡以前也有一台同樣年份的四門 MONDEO，但命運卻是大不同。這台 99 萬公里的 MONDEO 車主說，因為買了這台從此愛上福特，但個人家中卻是因為買了第一代 MONDEO 從此拒買福特。我記得當年坐上還是全新車的 MONDEO 就一直在懷疑，這年度風雲車是怎麼拿的？冷氣只有冬天才會冷，高速跑到 140 整台車感覺快炸了；只要一發動車就是散熱風扇轟轟叫，車子問題永遠修不好。跟這台 99 萬公里 MONDEO 車主交換意見之後，我想主要的原因有幾個：第一是一台自排一台手排，自排的確比較不會跑，而且油耗很兇；第二點應該就是老爹開車只有兩種方式：全油門與全煞車，然後壓根兒沒有顧車的概念，全部丟給保養廠，所以也造就了最後一點，當時在臺南並沒有找到合適的後勤體系，車子越修越糟，三年換車週期一到直接扔出去，壓根兒沒有留戀。但也不諱言，當初老爹會買 MONDEO 同樣是看中「西德原裝進口」（雖然當時東西德已經統一，但因為民間習慣稱呼「西德」，有一種高人一等的感覺）的號召，所以才棄天王星 TX5 與眾多日本車。可惜這台 MONDEO 並沒有讓我們家肯定西德原裝，最後還是走回日本車的懷抱，所以跟這台 99 萬公里 MONDEO 車主交流起來也格外的有趣。
做過許多次採訪，試駕過許多款車，99 萬公里的車真的是第一次接觸，其實當下我也不太清楚該問些什麼，該拍些什麼。以平均時速 100 公里去算，車主至少在車上開了 9900 小時，換算成更大的單位是 412.5 天，也就是這 22 年當中，車主整整在車上至少渡過了一年半的光陰，發生的故事實在太多太多，而且因為里程數達到這種不可思議的境界，分享出來的也都是些前所未見的經驗，還有前所未見的感情。車主很斬釘截鐵的說，這車要一直開，開到它真的沒辦法再動為止。以目前車主的使用習慣而言，應該 2016 年底就可以達成「翻錶」任務，我們也跟車主相約，破百萬之後再出來一起哈拉哈拉，除了分享破百感想之外，相信屆時還有更多更多故事被挖掘出來。
一台車，性能再好，科技再強，也只有技術上的意義。唯有跟人互動過，車才會彰顯出真正價值。每一台車跟每一位車主，都有著獨一無二的互動，譜出獨一無二的故事，以臺灣的用車環境，我們很難成為「翻錶車主」。希望以上簡短的文字、簡單的照片，可以讓各位稍稍感受到百萬公里蓄積的點滴。這台即將翻錶的 MONDEO，究竟還有多少經歷，究竟還能譜出多少樂章，十分令人期待，在這裡誠摯的祝福這台 MONDEO 能夠繼續迎來下一個不可思議的里程，繼續陪伴車主以及其家人，寫出精彩又獨特的人-車故事～
<註：本採訪完成於 2016 年 10 月，當時里程 99 萬公里，基於媒體禮貌考量並未在當時發稿。目前該車行駛里程已經突破百萬>
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