海南島，地處中國最南端，由於長期以來工業水準落後，所以中國政府對於海南島的福利相當多，海南汽車也就是在這種前提下誕生於 1988 年。
海南汽車最先找上馬自達合作，成為馬自達進入中國的第一個跳板，或者也可以說是福特集團的中國先鋒部隊。不過，海南汽車的命運也沒好到哪去，就只能生產些落伍的車型，80 年代的 323 以及是處女作，賣得還可以。隨著產能的擴充，漸漸的海馬擴大生產線，甚至 626、929 都曾經組裝過！
不過，似乎馬自達有警覺到海馬汽車擴充過快，所以 90 年代末期漸漸把產品限制在中小型車。這種情況，海南汽車當然想急於翻身。正好一汽與馬自達合作，生產中型轎車。這消息不啻給海南汽車一濟定心丸：如此勢必鞏固海南汽車的中小型房車地位。因為中國政府規定，一間外資車廠最多只能跟兩間本地車廠合作，既然中型車給一汽，小型車就是給海南吧！
沒多久，新的馬自達 3 在國外上市，卻意外引發一場史無前例的中國汽車大戰！海南汽車本來很順理成章的跟日本爭取投產權，畢竟 323 已經銷路不振。可是一汽也很強勢，說正好擴充一汽馬自達產線。一個是中南海大將，一個是遠在天邊的小工廠，兩間車廠緯度差了四倍，但是海南汽車還是極力爭取。
就在這兩間中國廠搞得不可開交的時候，更令人意外的事情出來了，就是長安福特也加入戰局，而且以迅雷不及掩耳的速度投產了馬自達 3！長安福特很巧妙的運用了生產線以及品牌，以「長安福特」的品牌上市（只是後面掛了「馬自達 3」），躲過法規以及生產線成本。這可把一汽與海南惹惱，兩邊都堅持必須分一杯羹。
這三方角力的細部劇情，我還得去查個清楚，總之，長安福特因為這兩間廠的壓力，不得不「暫時停產」馬自達 3，這在中國汽車史上是史無前例的！中國國產汽車頭一遭因為中國人自己鬧停產！
最後的結局是，馬自達終止與海南汽車合作，至於與一汽之間如何協調我還不明白。少了馬自達的技術，海南汽車只好自立更生，宣布走向自主品牌，成立「海馬」汽車。
海馬汽車首號重要作品，就是這款「海馬 3」（真正第一台掛上海馬標的是福美來），擺明向長安福特叫陣！海馬也真的很厲害，運用很有限的資源，可以把舊款 323 修飾得這麼有模有樣，第一眼望去，還可以迷惑不少人以為是馬自達 3 的孿生種！
接下來得看看，會不會有「海馬 5」的出現吧！
故事真是精采 期待後續 [版主回覆10/14/2008 11:26:01]還有待阿隆老大指點
最近好像有不少車友討論這品牌，我也期待後續，想多瞭解些 [版主回覆10/14/2008 11:27:48]海馬汽車有人在討論？那還真是個不錯的消息，海馬汽車畢竟還算是小車廠，難得有人在注意。
哇哩勒，中國車市真複雜!海南汽車好像也是一汽集團旗下車廠，一汽與海南到底算是同一間車廠還是兩間車廠??
是否因為是兩間車廠，海南就不可與馬自達合作??
[版主回覆10/16/2008 21:36:30]
你這問題問得很好。有人會說，既然只有兩間廠的限制，那怎麼豐田汽車有「廣州豐田」、「四川豐田」、「一汽豐田」、「天津一汽豐田」？這就是豐田很巧妙的運用「合併」的手段，其實四川汽車、天津一汽與一汽都被視為同一間公司，所以沒有抵觸上限。
一汽跟馬自達之間，其實在 1998 年就已經成立「一汽馬自達」汽車，但到底算不算合併，這我也說不一個準：說合併的話，那麼馬 6 怎麼會跑去一汽生產？而且海南汽車跟一汽之間的競爭，仍然是刀刀見骨在廝殺，看起來又很不像是同一間公司，這個可能真的要請對岸的高手的解答了。
即使一汽與海南屬於不同公司，但因為馬 3 掛的品牌是「長安福特」，並非「長安馬自達」，理論上能夠規避掉合作的問題，但是海馬已經跟馬自達決裂也是不爭的事實，所以兩間要復合，還真的很拼。
（以上有待高人指正，謝謝）
但是海馬把之前和馬自達合作時用的MAZDA3H車架和內飾風格繼承下來了。然後用自己的開發的發動機（1800CC）和歐洲工藝的車架焊接，做出了海馬3。然後把323換成國內的三凌4G18發動機，當然還有東南三凌的波箱，變成海福星，當然，外表和323一樣，但是裡面都換了！主要是打底端車市場。
另外上面朋友問的，海南和一汽的關係，海南馬自達是大眾的叫法。他的車和發動機生產廠叫一汽海南汽車有限公司(FHC)。這樣說明白嗎？有合作關係。因為不滿長安福特所以海南汽車廠單幹，品牌“海馬”。現在MAZDA的南方合作夥伴叫“長安福特馬自達”，生產MAZDA2和MAZDA3的3廂，另外一汽馬自達生產MAZDA6和MAZDA6的轎跑車和WAGON，據說09年開始生產MAZDA8。而MAZDA3的2廂，MAZDA5、RX-8是進口，挂一汽網絡銷售和維修！
至於海南馬自達，在和馬自達分手前生產過323的8，9代和PREMACY，8代323用的是TOYOTA的8A發動機。我的車正好就是海南馬自達生產的9代323。我的車應該是深圳最後2批的MT323（除運動版外）。07年之后的都改叫“海馬”了。
感謝你的補充，真是上了一課！
我想請教的是，「長安福特馬自達」已經變成一個品牌了嗎？那這樣馬自達是否已經達到法定合作伙伴的上限了？然後，8 代 323 怎麼會用上 TOYOTA 發動機？是馬自達故意不給零件？
目前長安福特馬自達的MAZDA2銷售反應不如預期，小車已經是薄利，若還不能多銷那就有點不太好看了。這更別說已經幾乎因停產事件而被市場邊緣化的MAZDA3了...
所以上個月，長安福特馬自達也業已更改原訂今年產十萬輛的目標，下修為六萬輛了。
結果反倒是舊款的一汽馬自達MAZDA6越賣是越好！
畢竟目前一汽的銷售資源還是有優勢，也看得出日本母廠其實有偏一汽的傾向了...
[版主回覆10/16/2008 21:43:26]西瓜偎大邊吧！一汽的資源最豐富，當然吸引車廠啦！不過我比較好奇的是，馬自達對於一汽奔騰很感冒，甚至還中斷供料，一汽好像拿馬自達沒輒似的。海馬5的Prototype已經在今年的北京車展中亮箱了，海馬將其暫命名為H2。
[版主回覆10/16/2008 21:44:36]哇！好有普馬西的感覺，真是會修飾。倒是叫 H2，是跟汗馬宣戰嗎，哈哈。我覺得H2車頭抄Camry的設計耶= =好像是因為這是海馬第二號自主設計車款所以叫H2吧~ [版主回覆10/21/2008 08:37:59]確實頭燈造型滿像的！
先說馬自達是否已經達到法定合作夥伴的上限了。因為海南已經和馬自達沒有關係了，所以他只能換長安福特。
因為MAZDA3、FOCUS、VOLVO S40都是同平台的車，而且內地的VOLVO，FORD都是長安生產的。所以，在當時海南拿不到M3的生產權，決定單飛。那MAZDA的南方合作只能放在國內同一公司（FORD）旗下的合作生產公司做。現在，長安福特馬自達已經變成另一個馬自達品牌了。而之前的海南馬自達也就不復存在。但是，長安福特馬自達的銷售基本都是一汽馬自達和原來海南馬自達的店在做。可以說，很少甚至可能沒有轉屬於長安福特馬自達的4S。所以馬3後面打的是“長安福特馬自達”但是銷售還是挂靠以前的馬自達店。
323是海南拿來的車，開始用的是1.3L排量的國產豐田8A。據說在7代時還用過馬自達化油器的機器。至於8代為什麼用國產8A機器就不太清楚，我也是在保養車的時候看到得，還跟修理師傅聊過這個，但具體可能只有海南知道。但是，師傅說，海南和馬自達合作時有協議，就是在中國內地，323、PREMACY（內地叫普力馬）的外觀使用權歸海南所有。所以後來海馬出了和323外型一樣的海福星。而且據說，海馬在323上開發出來的福美來（內地323的叫法，也就是日版名字的讀音翻譯）2代本來也是要掛MAZDA標的，但是合作結束，所以掛了HAIMA標！
至於你問的不給零件問題。要說馬自達不給零件和話，我覺得不會，如果真是這樣，應該現在海馬也拿不到他的零件才對，但2代的福美來，海福星等有很多的零件都是馬自達的，甚至海馬連新款的馬自達ZMII發動機都有，而ZMII的國內組裝版ZM D也只有海馬有和用。我想應該是當時TOYOTA 8A是國產，馬自達是進口，價格差距導致的可能性會高點，因為當時國內的車價都很高！當時的8代20多萬車價，而9代剛開始生產時也只不過是20萬左右的價而已，對當時來說是很貴的。
原來海馬背後還有這麼多奇奇怪怪的事情，真是開眼界了！所以現在馬自達確實是有兩間本地合作車廠，已經滿額啦！
至於海馬發動機，我也是在想，會不會豐田 8A 發動機在大陸有大量生產，所以基於成本考量索性用在海馬生產線上。
至於一汽奔騰的事情，是我九月在一汽經銷商那邊問到的，他們也有說奔騰的產量不穩定，繼續被人牽著鼻子走，好不容易搞了自主車型，還是脫離不了這種命運...
感謝你詳細的補充！
日前海馬在上海車展發表了"海馬 M2",該不會真的是對長安福特馬自達不爽,槓上了吧......真是精采,期待後續! [版主回覆05/03/2009 22:46:03]其實海馬 H2 也很百名跟一汽馬自達叫陣
好像還有一個天馬汽車
[版主回覆09/25/2010 12:09:51]應該是「寶龍 天馬座」吧！完全抄襲台版 QRV 的玩意兒，結果現在換一汽自己下來來抄襲，兩台車車頭幾乎都跟 QRV 一樣