「斯巴魯」，讓人感到不可思議的「俗」，SUBARU 願意用這種音譯進軍大陸，也讓人感到意外，畢竟 SUBARU 在大陸已經很習以為常的被稱為「富士」或「富士重工」，何以需要一個新名稱，又是一個「俗又無力」的稱呼，令人感到不解。
日本離大陸僅一海之隔，所以日本車廠幾乎都到大陸投資生產，惟有一間例外，就是 SUBARU。SUBARU 從以前到現在，幾乎都是以進口車的身分殺戮（除貴州雲雀，感謝網友指正）。也因此，SUBARU 在大陸的市佔率，是所有日本車最低的。不過，SUBARU 這麼做也是有其用心的，比起其他在中投資設廠的對手，SUBARU 更有本錢保障品質與形象，而且 SUBARU 產品本身與其他日本車差異相當大（4WD、對臥引擎），要設定更高的級距形象，並不是辦不到的。
而車名方面，斯巴魯固然把日本原廠所有產品（輕自動車除外）全部倒進中國，不過翻譯上，就比較用心了些。入門款 IMPREZA 翻譯成「翼豹」
中間車型 LEGACY 翻譯成「力獅」
休旅的 FORESTER, TRIBECA，就比較含糊的翻成「森林人」、「馳騁」
最後，頂級的 OUTBACK，翻譯成「傲虎」
所以，斯巴魯也被調侃成像間動物園，獅、虎、豹與森林皆備。
在名稱下功夫後，斯巴魯的展售間，也被要求與日本同規格，純走科技路線，牆上佈滿螢幕，一一介紹斯巴魯的技術，4WD 的底盤當然也少不了。
最後，價格的擬定，是決定一間車廠形象的關鍵。斯巴魯為了打造「高級」地位，所以價格令人乍舌，最頂級的傲虎，報價達 50 萬人民幣！就算最入門的翼豹 1.6，也要 24 萬人民幣，幾乎已經到雙 B 的程度了！
斯巴魯既然要打造形象，到目前為止還是採取「小額」策略，整個中國只有三間經銷商，分佈於北京、上海與廣州。這幾年下來，斯巴魯也沒有很積極的拓展銷路，零件取得也同樣不方便。不過大陸人還頗賞光，部分斯巴魯車型可以賣到缺車，而且它的品牌地位僅次於雷克薩斯，比起同採小額策略的薩博，斯巴魯已經算是很成功了。
现在[ 斯巴魯 ]有好多經銷商，我們通常叫它 ( 扫把佬 ).
上次跟我哥去保養，發覺斯巴魯價錢便宜了好多！
他的是（08款森林人2.0棍波顶级版 - 25万人民幣 包牌價）
十代IMPREZA 2.0 MT (没涡轮增压) 19萬人民幣，IMPREZA WRX STI 48萬。
大陸和台灣的IMPREZA一樣嗎？香港有 2.0T的。
深圳以前有几台subaru漂移车，可能费用贵都退役了。反而EVO一直在跑！
[版主回覆10/16/2008 21:50:00]比起三年前，現在斯巴魯的報價比較接近台灣報價，不像以前，還聽過報到 60 萬的傲虎...
台灣也有新版 IMPREZA，但因為台灣有日本進口配額限制，所以台灣引進的翼豹都是 WRX 車型而已，1.6 沒有；而 STi 因為油耗未達台灣標準，沒有辦法進口。
台灣以前國產 IMPREZA 的時候，也是一堆路上跑，現在差不多都進廢車場了，畢竟這種渦輪車實在很難照顧，零件也比三菱貴很多，沒幾個人玩得起。倒是台灣還有直接從日本偷運來的走私車，22B、WRX Type-R 也有一定的數量。當然，都是黑牌車。
他們的產品是以富士重工的REXKF-1為原型車，做的雲雀GHK7060型、GHK7060A型微型轎車。但從2003年開始基本就很難得見到雲雀的汽車了。
而且在去年，蓮花汽車的中國合資公司，青年蓮花更是把2家的合資公司，雲雀汽車公司收購了。
噢！這我倒是真的忘記了，雲雀是台 REX 沒錯！感謝你的指正。
雲雀據說還有在生產，是國家歐四基準的例外車廠，不過它是否有銷路可言，這我很好奇...。我幾個朋友之前特別跑到貴州找雲雀的資料，結果鎩羽而歸，他們說連廠家都沒啥資料，真是可惜。
在當時的內地來說是有銷路的，因為當時內地車價是高的嚇死人。現在滿大街的ACCORD、CIVIC、CAMRY等在當時來說都在30、40萬以上。甚至連國產小車都接近10萬元大關。而一般這類合資小車都在10萬元人民幣上下，所以根據當時的國民收入，大多數人都會買10萬左右的合資微車這類。
長安、江南等4家公司從日本鈴木公司引進了“ALTO”車型，做的國內版“ALTO”叫奧拓。還有悅達起亞（KIA）的PRIDE(普萊特)等。而那麼多款車中，長安凌木生產的ALTO由為出名，應該說是買的人多，但名字都比較難聽，叫奧拓都市貝貝、奧拓快樂王子。 2車看後門的貼紙能分辨出來，後面貼CITY BAYA的就是都市貝貝。但是PRIDE有3廂版本。當時小車當道，銷路自然是有的。 SUBARU小公主也有賣,很少。所以SUBARU雲雀合作生產K-CAR還是有市場的，但因為進入遲，銷售網絡小，保有量還是比前面說的車少。
現在雲雀不在生產SUBARU的車了吧。因為給青年蓮花收購後，據說生產青年蓮花競速（RCR）了。因為達不到國家標準是上不了牌的，所以基準例外的車廠應該不可能！
感謝你詳細的補充！
我去這麼多次大陸，也真的沒有在路上見到雲雀。不過我看到的資料是說，大陸官方對於雲雀投入給予優惠，但雲雀的實際銷路也沒有很爭氣。誠如你所說，依照現在大陸的經濟情況，這種車就算政府如此協助，競爭力還是很低。
我想繼續請問一下，四大奧拓車除了長安、江南，還有哪兩間？
TRIBECA 那裡我打錯了，嘖！是「馳鵬」沒錯。
大陸車的翻譯，我之前在汽車講座 2 有探討過。斯巴魯的車我覺得除了這個廠牌名稱以外，翻得還可以接受啦！
“我去這麼多次大陸，也真的沒有在路上見到雲雀。不過我看到的資料是說，大陸官方對於雲雀投入給予優惠，但雲雀的實際銷路也沒有很爭氣。誠如你所說，依照現在大陸的經濟情況，這種車就算政府如此協助，競爭力還是很低。
我想繼續請問一下，四大奧拓除了長安、江南，還有哪兩間？ ”
按當時的收入買微車是很多的。但現在汽車價格也跌了很多，國人的收入也大大增加。會買這類車的少了很多。即使政府提倡，給予優惠等，小排量的微車競爭力也大不如前了。
4家奧拓是重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓。這4家以前是軍工企業，得到日本鈴木技術的奧拓車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型。但是由長安統一供應覆蓋件。所以各零件“近親”眾多，甚至能直接代替更換，雖然能按要求馬上形成大批量生產，但也直接導致質量的高低不齊。
在這4家中，長安以質量和售後服務贏得最多客戶。所以最後留下的也只有掛SUZUKI車標的長安而已。長安也是SUZUKI的合資廠，由於長安凌木的品牌市場考慮，現在奧拓已經沒有生產了，生產更新的凌木車型。如羚羊、雨燕（SWIFU）、天語（SX4）。但是據有關了解，明年長安鈴木有可能會推出全新升級、改版的新款奧拓，但目前只是猜測。可能是日本生產的AltoVan。
至於其他3家，江南還有在生產汽車，收購了牡丹客車廠，以客車為主。江北已經見不到了。秦川後來改生產福萊爾（FLYER）微車，後來被全球第二大充電電池生產商深圳比亞迪公司收購，繼續生產汽車。品牌改為BYD（比亞迪）。由於BYD是在電子方面有優勢，所以他的汽車底價的同時，電子設備也是特色，比如自動大燈，自感應雨刮等內外不同的電子設備一般只有在豪華車上才有，但是BYD5-10萬的經濟車就有。但是他的車基本都是靠仿照其他車廠的設計，或許想學當年的豐田，以仿照起家，所以第一款仿的就是TOYOTA COROLLA。
現在國內，國產微車也越來越多。象奇瑞的QQ系列和A1、哈飛路寶、長安奔奔、BYD F0、上海通用的雪佛蘭（Chevrolet）SPARK，昌河凌木的北斗星（日本的SUZUKI WagonR）、長安凌木的雨燕（SWIFU）、等，所以競爭也是很大的，要想只靠一個90年代的奧拓活下來是不可能的。
感謝你詳細的答覆！
我在北京去看過 F6，配備應有盡有，只要 10 來萬，感覺俗又大碗；不過我也有發現它的版件縫隙頗大，組裝品質有待提升！而且路上能見度不高；反而小一號的 F3，路上滿街跑，猛一看還以為都是 FIT 三廂版！
我比較好奇的是，怎麼新一代的奧拓沒有進來中國，評日本輕自動車的戰鬥力，中國其他同級自主品牌絕對不會是對手的！