CELSIOR's Automotive Saloon

    很奇怪，在大陸生產的奧迪100（紅旗轎車），頂級車款配的居然是克萊斯勒引擎？是不是不太搭輒呀！

    1983年上海大眾開張以後，在北邊的一汽覺得身受屈辱，身為「第一」汽車集團，卻還停在貨車的階段，轎車只有寥寥可數的老紅旗，眼巴巴的看上海汽車白花花的鈔票與讚不絕口的聲譽入門，一汽當然想要鹹魚翻身，而且一定要快，不能被上海大眾搶了太多先機。

    被沖昏頭的一汽，趁著美國市場被日本小車搞得暈頭轉向之際，向克萊斯勒買下 2.2 引擎的生產線。不可思議的是，這件購買案居然沒有先經過國務院批准！因為一汽認為，反正搞汽車一定會得到中南海支持，就趁價低買進，一定有好處的。

    克萊斯勒也不是省油的燈，便宜賣引擎生產線當然是有原因的！一汽把生產線搞定後，下一步就是到美國跟克萊斯勒談，而且一汽方面都規劃好了，初步生產 DODGE 600 型轎車

並鎖定 C–Platform，打算生產一款取代老紅旗的高級車。

C-Platform New Yorker

    克萊斯勒這時候露出真面目，除了代表團要求種種高規格待遇，並且開出將近 1800 萬的天價授權費！而且克萊斯勒堅持不降。這下可急壞了一汽！

    幸好，這時北戴河會議通過支持國內國產轎車計畫，等於默許一汽之前自己搞的事情。一汽很高興，又再次派員到美國洽談。不過，三次都被克萊斯勒高傲的拒絕，而且都是派一些芝麻綠豆的主管接待而已，克萊斯勒相信，反正一汽已經咬到發動機生產線這塊餌，就一定得上鉤。

    因緣際會，在一汽陷入僵局之時，大眾跑來跟一汽談。一汽也覺得奇怪，怎麼好像有點「連金滅遼」的味道。但是大眾非常有誠意，對一汽要求畢恭畢敬。不過克萊斯勒發動機已經投產是事實，這塊咬上的餌實在很麻煩。

    就在一汽又跑去跟克萊斯勒談的時候，正好朱鎔基也在跟通用談上海汽車合作案，一汽索性把朱鎔基一起拉來跟克萊斯勒談。而克萊斯勒對於這號大人物，還是隨便派個雞毛蒜皮官，並且一毛堅持不降。朱鎔基也不高興了，直接指示一汽去跟大眾合作，或者也可以跟通用合作，別跟克萊斯勒談了。

    一汽後來跟很有誠意的大眾簽約。知道此事的克萊斯勒如驚弓之鳥，馬上由總裁愛科卡率專團飛到長春，不過一切已晚。更慘的是，克萊斯勒被中國貼上標籤，所以克萊斯勒重返中國生產線，就一直被刻意拖延近20年，才有北京戴克；而生產的 300C 也不是銷路頂好。

    現在看美國三大集團，通用與福特，中國市場都佔很大比例；反而克萊斯勒幾乎沒有賺到中國利潤，所以消量、收益也是三大中最差的，這點想必是愛科卡當初絕對沒有料到的吧！