台灣國產車列傳：NISSAN J31 TEANA 2004~2009（上）－CELSIOR's Automotive Saloon

裕隆是台灣第一家搞國產車的汽車生產工廠，在超過半世紀的國產車經營過程，銷售表現變化最讓人跌破眼鏡的，就是第一代 TEANA。

TEANA 背負的壓力，在裕隆史上應該僅次於 1995 年的 A32 CEFIRO，原因大家都知道，因為 TEANA 必須延續 A32、A33、A34 CEFIRO 以降的銷售表現，並且穩住國產高級房車的地位。想當年，每一款CEFIRO 推出，商界、政界就會發生換車潮，因為每一代新 CEFIRO，造型就是那麼高級、那麼誘人，讓人無視於可怕的油耗，也要搞一部彰顯派頭。在這種前提下誕生的 TEANA，雖然沒有救亡圖存的寄託，但肯定本身的斤兩也得夠份量。

CEFIRO 把台灣國產車的「電子花車」時代帶到最顛峰，這除了歸功於 YATC 的創意外，更重要的是日產原廠願意放手讓裕隆自己搞。可是，TEANA 身為統合 CEFIRO/LARUEL/LEOPARD 這三款歷史車型的接班人，剛恩也等於是宣示日產的全球新戰略，不再以日本本土特立獨行。講實際一點，就是不准海外修改車型！這下可就讓裕隆頭大了，因為近幾年台灣賣得好的車，除了TOYOTA 以外，都是拜「台灣化」設計取勝，尤其十幾年來裕隆都這樣玩，一朝遊戲規則大改，尤其對手 CAMRY 還是大搖大擺搞獨步全球的台規車，迎戰產品末期的 A34 CEFIRO，CAMRY 輕鬆搶回市售冠軍。所以說，J31 TEANA 還沒上市之前，其實已經遭遇到前所未有的危機。

<戰鬥力超級強的 CAMRY，順利的把國產中型房車冠軍要回來>

TEANA 是在 2003 年於日本發表，外型等於是放大版的 Sentra M1，不管車頭車尾都是如此，唯獨車身為了勾勒日產家族稜線，所以車頂比較扁平。這樣換來視覺效果，也換來後座頭部空間不足。因為 SENTRA M1 在台灣的表現實在滿差的，所以 J31 TEANA 海外版讓台灣這邊捏了把冷汗，如何以這種偏向動感的造型，說服台灣歐吉桑乖乖買帳？

好消息是，因為大陸市場的考量，日規那種短保桿確定可以開放修改，裕隆同時也爭取到水箱罩的修改權，不過很抱歉，就這兩種地方可以玩，其他的除了 CVT 不下放以外，請比照日規辦理。

<港澳規格的 J31 CEFIRO 也很特別，用日規水箱罩配台規保桿>

終於，2004 年 9 月，台灣比對岸晚三個月，發表了 J31 TEANA。果然在這兩處可以更動的地方，裕隆盡量的朝台灣人胃口修正，所以說，日規太斯文的水箱罩，來到台灣已經變成閃亮亮大面積鍍鉻。為了與內裝呼應，所以 J31 TEANA 水箱罩只做橫向外鍍鉻，直向的僅作內鍍鉻，這樣雖然氣勢輸了小改 CAMRY 一節，但至少比較跟內裝呼應得來。

<配合 TEANA，裕隆展間、展場都玩起「簡約」風>

裕隆行銷手法，也在 TEANA 發揮到極致。既然原廠產品無法主打豪華電子花車，所以一直以來，J31 TEANA 都講一句「在簡約中超越豪華」。確實，這招在當下俗不啦嘰的國產中型房車中，頗有相當聲勢，而且根本是把原先想買 METROSTAR 的人直接搶過來。

這句「簡約」當然也不是隨便說說。坐進 J31 TEANA，除了不要看那超級複雜的中控台按鍵，是可以清楚感受到「簡約」：國產車首度採用的削光梨花木、大面積 3/7 座椅、海灣三層中控台，真的讓人視覺耳目一新，尤其看過 CAMRY 那種充斥塑膠貼花、米色皮椅，更可以感受到 J31 TEANA 的清新。

原廠倒也不是完全丟一部燙手山芋給裕隆，TEANA 的引擎陣容就是它最強的武器。雖然沒有CEFIRO 揚名立萬的 VQ20，入門的四缸 QR20 確實把油耗問題作一定程度改善。而想要 V6 引擎的，有 2.3 V6 新引擎可以玩。至於最頂級的，還是源於 CEFIRO 350 那顆 VQ35，只是馬力很神奇的消失十幾匹。整體而言，動力這單元是把國產同級對手壓著打。