這車雖然是 NISSAN 的，不過，還是跟一代二代 CAMRY 很有關。
CELICA CAMRY 在北美靠著比 CARINA 更大號的體型，獲得了不錯的反應，對手 NISSAN 不甘示弱，也來搞一個加大版本的中型房車，就以 BLUEBIRD 為基礎，針對北美口味開發了更大隻的，車名加上「MAXIMA」，也就是「最大值」的意思，企圖相當明顯。
一開始的 MAXIMA 其實沒有比 BLUEBIRD 大太多，市場反應還可以接受，所以這車系有延續下去，但都是以 MAXIMA 作為副車名。真正獨立為一個車系，是在 1989 年的事情。
<台規 CEFIRO 沒有這只鋁圈，日規才有>
講白了，第二代 MAXIMA（若從 DATSUN 算起，就是第四代）是 A32 CEFIRO 的雙生美規版本。NISSAN 算盤打得很精，同一個 CEFIRO，平價車就是 MAXIMA，高價的就由 INFINITI I30 來吃。然而，二代/四代 MAXIMA 相當受到市場歡迎，反而嚴重侵蝕 I30 的市場，但至少反正有一款車賣開了，對 NISSAN 總是件好事。
打從 1985 年開始，MAXIMA 因應北美市場需求，全部都配置 V6 3.0 引擎，一路由 VG30 到 VQ30，所以動力上不至於有重拖的問題。然而，與對手 CAMRY 相比，MAXIMA 雖有售價上的優勢，但 MAXIMA 最大敗筆就是「安全測撞表現」。根據 IIHS 的報告，這款 MAXIMA 的撞擊表現是...同級車最差！測撞項目幾乎是紅燈全亮！反而 CAMRY 接二連三獲得「The Best Pick」，難怪 MAXIMA 怎麼賣就是遠落後於 CAMRY！
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我以前有過一台SE 跑車款. 96年款式. 說實在的,真的不好開. 直線上爆猛.轉彎轉不過去. 車體跟避震器平衡都不是那麼好. 賣輸一點都不驚訝. [版主回覆08/22/2009 17:55:57]
這具 VQ30 直線會快嗎？我有點質疑...，不過就 CEFIRO 3.0 來看，車體與避震如果調教都一樣，那真的過彎滿刺激的，之前家裡的 A32 與 A34 都是被我爸當 R32、R34 在開山路的...
觀看大大的部落格，您開過的玩具還真多呀！不過怎麼大都有車頭車牌？我記得加拿大不需掛前車牌。
看起來美規豐田的車安全性也很棒!
但台規的......是個問號?
[版主回覆08/22/2009 18:02:34]說到這個我就很想飆髒話，他X的 ARTC，花了這麼多民脂民膏，結果一般市井小民不得其門而入，然後說 2007 年開始要通過 ARTC 測撞汽車才能上市，到現在也沒見過什麼車的正式測撞報告，就那麼一台 GRUNDER 正面表演一下，TIERRA 翻滾一下。反歸對岸，C-NCAP 強勢登場，資料完整揭露，雖然起步比台灣晚，但成果早就出來了。當然，對岸跟台灣，都不大重視安全度這種東西，所以測撞成績墊底的車照樣大賣。然而，中國國務院比較照顧人民，早已強制規定所有車都必須有安全氣囊、ABS 等配備，並且逐年增加 EBD、TCS、BAS 等電子強制配備。台灣這邊....，不說也罷