CEDRIC 車系經過五代的發展，到第六代的 Y30 已經來到一個顛峰，最主要的原因當然是日本泡沫經濟帶來的驚人消費力，身為最高等級的車型（PRESIDENT 當然不算），CEDRIC/GLORIA 匯集了日產的科技精華。包括日本最初的渦輪增壓引擎、NAPS 低公害排放系統、液晶面板等等，配備與 S120 CROWN 打得不可開交，讓人見證日本消費力的奇蹟。
CEDRIC 外銷到中國大陸約莫從 70 年代中期的 230 開始，很特別的是，230、330 CEDRIC 外銷到中國大陸的都是外銷版的 DATSUN 260/280 系列，與美版歐版無異。但自 430 開始，CEDRIC 不掛 DATSUN 名義，而直接以 NISSAN logo 外銷到中國大陸，不難看出日產對這片市場的重視。
掛 DATSUN 與 NISSAN logo 有何區別？講白了就是說，都是 CEDRIC，DATSUN 的配備規格，就是比日本自用的 CEDRIC 低一些，那麼這就代表中國大陸與日本平起平坐？倒也不是，銷到中國大陸的 CEDRIC，某程度還是「閹割」了些有的沒的，只是程度沒有像 DATSUN 這麼多。
外銷中國大陸的 Y30 可以說是全員到齊，除了雙門款（可能有少量進口），從入門的 STD、GL，到 SGL、Brogham 通通都有，依次命名為標準型、豪華型、超豪華型與華貴型。而五門旅行款也有進口，亦即日後在廣州組裝的雲豹。STD 應該只提供給計程車行使用，尚未見到民用版的出現，而 GL～Brogham 則由國務院統一按照各單位級別，分配作為機關車。
「閹割」的程度，最明顯的還是在高等級的 SGL 與 Brogham，以本文主角 Brogham HardTop 為例，就缺少了皮椅（本革席）、液晶儀表、定速、鋁圈、遮陽帘、助手席電動調整座椅、後座出風口等等，幾乎算是日規 SGL 的等級了。但令人驚訝的是，日產毫不吝嗇的給到向來不外銷的 HardTop 車系，真可謂一消一長！
車頭立標肯定是被拔走
標準的 3000c.c. 水箱罩
HardTop 尾燈排列與 Y30 截然不同，尤其倒車燈頗具巧思
認明無 B 柱，才是 HardTop
無 B 柱的車款，大多數會在門把與 C 柱之間作點文章
就是這個隆起
最高等級的 V30 Brogham，似乎後期的 V30E 因為油品問題，並沒有銷到內地
CEDRIC 字樣處理也倍增尊貴
有點撞過的痕跡
外銷內地的 Brogham 內裝，清一色是天鵝絨，未見到皮椅
當然是四門電動窗啦！
日產外銷給大陸的車系，也就在 Y30 這個時候來到顛峰，後來的 Y31 就萎縮成只賣 Sedan Brogham 版本，真正好料的 GranTurismo/Ultima 並沒有流到內地。而 430/Y30 著名的 VG20T 渦輪增壓引擎也因為油品關係，沒有輸出到內地（或者可以說，日本從未正式進口 turbo 車款到中國大陸）。然而，畢竟大陸 Y30 掛的不是 DATSUN 標，也就成為相當稀少的左駕 CEDRIC。尤其是 HardTop 車型，裕隆並沒有生產，更是稀有中的稀有！
<注意：基於協定，本文照片禁止轉載，謝謝>
留言列表
