最近將原本趨於龜速的筆電，聽從多位高人的指點之下換上一顆新硬碟。這顆硬碟儘管是做冷氣出身的 HITACHI 製造，不過挾著 NA 高轉速，果然性能超卓，原本等到天荒地老才能開啟桌面，現在一次開五個外掛都不成問題。
新的硬碟也帶來一點兒困擾，就是舊硬碟裡面的東西沒辦法帶過來，很多原本可以放到部落格的題材，都還在舊硬碟裡，靠著 USB 隨身碟龜速運送，所以這陣子部落格面臨題材乾枯的危機。幸好週六跟朋友約一約，去了全大陸最大的汽車二手交易市場：花鄉。果然這麼跑一趟，逮獲不少辣車，讓部落格免於斷炊命運。儘管北京已經強力汰換超過 20 年的老車導致花鄉看頭一次不如一次，不過最近花鄉最新的招數是把原先流落在各車行攤位的跑車、豪車，全部集中在室內展廳，讓人一次看個過癮。當然，原先戶外展廳還是偶爾可以發現一些單價不低的寶貝，這就是中國大陸的特色了。
XK8/XKR 是我最欣賞的 JAGUAR 車系。XK8/XKR 儘管外型上已經嗅不出 XJS 的身影，不過還是維持 JAGUAR 一貫的優美。多年來 JAGUAR 一直堅持跑車就是要長車頭、短車尾，而自 E-type 開始，JAGUAR 每一款跑車都不會因這種設計而顯得頭重腳輕。XJ 後繼車系 XK8 於 1996 年登場，同樣取材自貓科動物的概念，XK8 看起來就像隻大貓一樣，動靜皆宜，尤其引擎蓋下的 AJV8，安靜的真不像話，一如貓在行走般的寂靜。而內裝沿襲 JAGUAR 一貫手工精緻傳統，大面積核桃木飾版絕對是同級車之最，因為其他對手都在煩惱安全氣囊彈開時會不會造成核桃木飛散，而 XK8 則囂張到索性在方向盤中央也擺隻鍍金的美洲虎頭 logo，顯見其信心十足。
1998 年推出 XK8 性能版-XKR，將 AJV8 加上機械增壓，馬力來到 370 匹，儘管全車系均配上五速自排，XKR 的性能仍然了得，0-100kmh 只要 5.4 秒，就算是上一代末期的 XJR-S 也不見得在前中段加速能夠勝出。一開始 XKR 只有寶藍與酒紅兩款顏色可以選擇，而 JAGUAR 一度打算以限量車款方式推出。但因為 XKR 受歡迎程度超過預期，加上福特資金壓力使然，XKR 並沒有限量，而且後來也開放更豐富的車色供車主選擇。
2001 年，XK8/XKR 進行小改款，頭尾燈都有一定程度修飾，而 XKR 引擎輸出達到 400 匹大關。在新款 XK 推出前夕，XK8/XKR 又進行第二次小改，最明顯在於水箱罩加大並取消中央格柵，並推出終極版本 XKR-R 以及 XKR GT3 賽車版，為這台 JAGUAR 漂亮寶貝劃下完美句點。
威猛的車頭造型
小改後的車尾換上晶鑽尾燈，以及鍍鉻燈框，看起來更有質感
機械增壓版本才有的引擎蓋進氣口
這只鋁圈來頭不小，最早是 2000 年 XK180 Concept 的配置，後來給末期版 XKR-R 當標準配備
機械增壓的 JAGUAR 配上紅色底 logo，相得益彰。
XK8 開賣沒多久，台灣就已經有報價出現，這是因為當時全美積架與台灣捷豹兩邊打得難分難捨，不過報價都在 400 萬左右，相當驚人。而且台灣捷豹似乎沒有正式引進幾台就草草結束，全美積架實際成交數量也有待考證。而九和接手 JAGUAR 之後，才正式針對小改款的 XK8/XK8 Convertible 報價，後者接單價我記得是 468 萬，而台北某水貨商則一次到位，將 XKR Convertible 拉近來台灣，報價再往上加 100 萬左右，已經來到 996.5 Carrera2 的等級，但還是有人買帳，令人佩服！也希望有朝一日能夠在街頭上目睹它的丰采。
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