眼看代號 J32 的新 TEANA 大陸上市已經快一年，裕隆才在 2009 年 5 月 1 號上市。在上市之前，裕隆對於 J32 TEANA 的宣傳可說是不遺餘力，主打 980mpa 高剛性潛艇級鋼材、小閹公牛皮座椅、杜邦專利三層式發泡內椅墊、脫氫鑽石鍍膜、X CVT 以及比 CEFIRO 更高等級的隔音工程（這裡似乎反襯出 J31 TEANA 不夠安靜?...），琳瑯滿目一大堆，堪稱近年國產車花招之最。然而，TEANA 也是裕隆繼 Bluebird Sylphy 之後，又一款毫無蜜月期可言的新車，上市後銷售量幾乎可以用「崩盤」形容，甚至銷路已經爛到不行的 J31.6 出清時也沒這麼灰頭土臉。
這不禁讓人想要思考，到底是什麼原因讓新 TEANA 如此收黑？這當然可以怪罪於大環境，2009 年 5 月，台灣還深陷金融海嘯的震盪當中，即使銷售冠軍的和泰，CAMRY 也不過一個月賣到 1500 台是最極限，而對手 GUUNDER、MONDEO、ACCORD 跟空氣一樣的銷路就不必多說，不難發現這個級距的買家大多退化到中小型房車，難怪 TIIDA、ALTIS、LIVINA 都可以保有基本盤。但訴諸於客觀條件總是不免脫罪之嫌，在主觀因素來說，J32 TEANA 到底有什麼問題？
個人覺得可以分成幾個面相來探討，首先外型。J32 TEANA 外型是 CEFIRO 這個車系以來最年輕也最動感，反過來說就是最不穩重。而且外型相當奇怪，儘管沒有 Bluebird Sylphy 那樣令人不敢領教，但是比起 J31 乃至於 CEFIRO，J32 TEANA 的造型與本地市場的胃口越拉越遠是個相當大的警訊。
第二個，行銷術。本文一開始就提到，J32 TEANA 打出一堆花招口號，這對於市場來說其實沒有什麼痛癢，君不見 ACV40 CAMRY 就說個什麼六速自排、277ps 國產車最大馬力；CR-V 找一些模特兒吹吹風車，露出潔白牙齒，就一天到晚缺車？台灣消費者買車，首重的不是內在，而是「幻想」，買了這台車是不是等於騎了一匹可以飛天的馬，還是能夠擺脫三台哈雷機車的尾隨...等等，所以廣告的行銷，要把消費者拐進展示間，第一部就是讓人可以幻想。當年 CEFIRO 就是讓人覺得開這車處處都有人灑彩帶，然後又比勞斯萊斯安靜，才會一炮而紅，讓裕隆這個品牌竟然可以賣 70 萬以上的國產車賣到沒車可交。而新 TEANA 什麼潛艇廣告，也不至於讓人覺得買這車等於開潛艇（其實開潛艇好像也不是件威風的事），加上廣告合成的相當粗糙，消費者購買慾望會降低也就不難想像了。
所以說，J32 TEANA 的廣告如果可以像當初 J31 那樣，找一個破喉嚨當背景音樂，把廣告搞得很有質感，再推個什麼高爾夫球，效果其實跟現在這支不會來得差，甚至還可以多把一些人騙進去展示間。
其實我當初對新 TEANA 也是滿期待的，TEANA 如何進行超越？尤其 J31.6 銷路節節敗退，裕隆能不能扭轉，這是我很好奇的。可惜進了展示間，心裡面就開始唱衰，這車真是很難賣喔！
新 TEANA 的主打車色，又搞了一個「巡弋紫」，與當年的「科技灰」可說是不惶多讓。科技灰之所以可以成功，與當年景氣有很大關連，但巡弋紫的出現，就讓人捏把冷汗，國內同級車哪來這種車色？不如像 CAMRY、ACCORD 來個萬年主打的銀色、黑色，輕鬆搞定。
講這麼多，都是對新 TEANA 的第一印象。算起來...好像好話不多...。不過新 TEANA 在大陸的銷售表現倒是頗有趣。一開始東風日產興高采烈的高調發表，全力增產，結果市場反應很冷淡，大家愛理不理的。四個月之後，天籟的銷量忽然暴增，展間的售價由原本的降價再降價，又回到加價提車的歪風。一直到現在，天籟的銷量都維持得很穩定，所以大陸也成為全球第一個 J32 TEANA 小改款的地方。
這樣的銷售表現，終究沒有在台灣出現。J32 TEANA 在台灣上是這麼久，路上能見度實在起色不多，而且絕大多數都是 2.0 版本，3.5 我個人是根本沒有見過。這我不禁就懷疑一個問題：難道新 TEANA 連原先 J31 TEANA 乃至於 CEFIRO 的車主都無法挽留了嗎？畢竟新 TEANA 上市至今，每月銷量數總是登不進前十，甚至在年初和泰落水狗的時期，也只有 TIIDA 幹過去了，LIVINA 也攀升到新數字，但 TEANA 還是在板凳名單與 MONDEO 嘻嘻哈哈。所以 J32 TEANA 這台車肯定要來好好試一試，看看這玩意兒的問題出在哪裡，為什麼對台灣消費者這麼不靈，但是卻可以站穩大陸的市場？
昨天，正好疾風兄有套行程要跑，弄來一台 J32 TEANA 可以好好玩弄一天，那就不客氣，當個一天的 J32 車主，順便來研究看看，J32 這車的問題到底出在哪裡？
J32 整體而言，表現確實是比 J31 再勝出一些，而且把 J31 被人詬病的問題改善了不少，比方後座頭部空間，J32 絲毫不存在這個問題，但很好笑的是，有不少買家認為，J32 的車頂造型，肯定又會把後座頭部空間給打上折扣，如同 J31 那樣，所以根本就不進展示間看。對於這點，煞費苦心的 J32 就是挨記悶棍了。
此外，J31 超級複雜的中控台，J32 做了人性化的修正，要幹什麼都可以很快的找到對應按鍵。不過嵌上霧銀飾版好不好看，就見仁見智，至少我覺得怪怪的。
說到中控台，這我不得不跳出來批評一番。J32 讓我坐進去的第一個反應就是，這根本是放大版的 Bluebird Sylphy 中控台。固然，有人會說這是源自 INFINITI 的設計，對，所以我覺得 INFINITI 的中控台很垃圾，竟然跟一台中價位的房車同樣取向。固然 Sylphy 與 TEANA 還有 INFINITI 中控台的質感是不一樣，但第一印象的扣分可就扣得重了。
J32 TEANA 的引擎編制，已經取消 VQ23 的引擎，以 VQ25 取代之，所以必須面臨到台灣稅制的嚴苛挑戰。相對的，升級到 2.4 的 CAMRY 與 ACCORD 就坐收其利，個人覺得，TEANA 2.5 的消費層應該就是這樣跑了一堆走吧！
<引擎蓋竟然是傳統的掃把挺桿>
這樣講是有道理啦，不過 J32 TEANA 2.0 與 3.5 的銷量也是節節下滑。J31.6 賣得再怎麼差，至少還有一定成數的 3.5 在路上跑，所以單以稅制來論，似乎也不是新 TEANA 敗退的主因才是。
其實，J32 TEANA 的入門款同樣是 2.0，但引擎已經是全新設計的 MR20，取代 J31 的 QR20。實際駕駛不難發現，MR20 的運轉又比 QR20 來得細，已經頗像 CAMRY 2.0 那樣的安靜，而且容易讓人誤以為車子沒發動而二次發動。
有趣的是，J32 TEANA 全面搭配 X Tronic CVT。這具 CVT 對於 J32 的行路表現，有關鍵性的影響力存在。
一言以蔽之，X CVT 讓 J32 開起來很沒有樂趣。CVT 的加速順暢度，真的是沒話說，尤其高速公路過收費站的加速，滿特別的。J32 是很貼心的搞了 SPORT 模式與「L」檔，而且油門只要踩 1/3 就會模擬降檔，不過...，畢竟本質還是 CVT，即使轉速上升，甚至拉到 5500 轉，整台車開起來還是溫溫的，少了那種傳統變速箱的「牽絆」感，所以說，舒適有餘但樂趣低微。
另外，也不確定是不是這台 J32 已經過勞，X CVT 表現出來的油耗數字也不怎麼樣，以我這種貪生怕死的老人開法，一公升差不多也跑個 12 而已，比起 CAMRY 的萬年無敵四速自排差不多。
講到變速箱，也得來酸一下這排檔設計。首先，因為 CVT 缺乏樂趣，J32 2.0 又沒有提供手自排（2.5 以上才有），開起來真的是很無聊；其次，排檔座的設計質感明顯不如 J31，而且很容易讓人起步時誤排入 L 檔，好歹 D 檔下方也該做個鋸尺提醒一下駕駛人吧！
至於 J32 在廣告上標榜的那堆玩意兒有沒有這麼神？脫氫鍍膜、980mpa 鋼材，不掛個雙渦輪不撞總統府是無法檢驗的，可以看的是「小閹公牛皮」以及「三層發泡材質」。
這裡終於可以說好話了。J32 TEANA 的座椅是我坐過國產車當中最舒服的！首先真皮接觸面確實處理得相當好，不會像 Metrostar 那樣繃得太緊，或許國產車史上僅有 TIERRA 的「JAGUAR 同級真皮座椅」可以匹敵吧！
<儀表版辨識度很高，比上一代精進很多>
而 J32 的座椅支撐相當棒。以昨天試駕的 400 多公里來說，也不覺腰酸背痛，甚至連背後出汗都很少，儘管沒有所謂「黃金比例」，但這方面裕隆下的功夫確實有目共睹。
TEANA 是國產日系房車當中標榜獨立多連桿的少數（另一個是 ACCORD 的絕妙五連桿）。J31 的過彎表現就讓人刮目相看，而 J32 同樣是獨立多連桿附防傾桿，果然效果相當不錯，離心力的處理比 CAMRY 好上 N 百倍。
<中控台上唯一可以加分的就是這個超大顯示屏，但它不是液晶電視唷>
其他配備方面，自動調整頭燈是個很實用的設計，J32 已經列為全車系標配，值得嘉許。
<中控台按鈕減得很低，很實用>
而一大一小的雨刷，功能上也是同級車最強，短時間之內就可以把玻璃搞定！
<直列式的排檔感設計不理想>
按鈕式啟動也是全車系標準配備，而且只要踩下煞車，按鈕會一路到底進行發動，不用按個幾百次才發車；相對的如果沒有採煞車，就能夠依序點開 ACC 與電門進行操作。
<這個置物空間設計頗有巧思，不過硬幣很容易卡在深處>
定速、EBD、瞬間油耗、六片 CD、駕駛座八向電動椅也都是全車系標準配備，誠意是很夠的。
而且，J32 在台灣本地的報價，比起大陸與日本都來得划算，CAMRY、ACCORD 那種死人售價就更不用說了，更能夠彰顯出裕隆的誠意所在。
新 TEANA 為了改進後座頭部空間以及外觀視覺飽滿度，把腰線拉得很高，也把後檔壓得很斜。這倒是造成一個問題，倒車時很難掌握這台車的車尾與行進動線。幾次倒車都覺得好像在賭博一樣，沒有安全感。或許裝個倒車顯影可以掃除這些疑慮吧～
<這邊的空間也懂得利用，值得納智傑學學>
<電動遙控行李箱，觸感真是一流！>
<手套箱相當深，不過設計不良，前面的位置不能擺太厚的東西，不然會扣不上>
<雙層式中央扶手>
<後門就相對很差勁了，整片門版都沒有夜光設計，連電動窗開關也不例外！>
<迎賓踏板十分陽春，只用塑膠稍微刻出「TEANA」字樣>
<後座舒適度沒有前座理想>
<但頭部空間有大幅改善>
<行李箱直通空間>
<這是不是看起來很有 INFINITI 的調調？>
<卡片鑰匙>
<風速不太強的後座出風口>
<新款尾燈的造型很立體，我甚至懷疑小改款的 Megane 是不是直接把這組尾燈搬過去了>
底下是這台車的一些缺點
前面提到，這手套箱設計不良，可能也就因此讓人誤以為關大力一點就好，所以手套箱已經變形了
儀表版也有不少「發泡」材質呀～
<安全帶背扣脫落，每次繫安全帶都得從椅墊下慢慢挖>
<總結>
與 J32 短暫相處了這麼一天，我可以說，這是一台很不錯的車，撇開視覺上的成見，開起來、坐起來、摸起來的質感，都屬於水準以上。這麼說好了，J32 在給人一定程度的試駕之後，是可以很輕鬆的讓人擺脫既有的想法，慢慢去欣賞這台車的優點。
可惜，一件產品的成功還需要適當的形象包裝。J32 TEANA 也就在這節吃了很多虧，加上外型不討好，所以賣到現在一年半，路上能見度還是頗稀少，甚至企業用車也不怎麼多見，難怪 3.5 的銷量始終沒有起色。
現在大陸推出 J32 小改版本，台灣應該半年左右會跟進（或者像 Sylphy、TIIDA、LIVINA 那樣不動如山），屆時希望裕隆可以調整行銷包裝方式，讓大眾對這台好車有一番嶄新的認識。
留言列表
