CIMA 曾經是把日產汽車帶向品牌最顛峰的代表作（也就是「CIMA 現象」的由來），但隨著日本消費力下降，大型房車已經不再是市場寵兒，反而成為車廠的負擔，所以各家日本品牌除 TOYOTA 之外，紛紛大刀闊斧砍除大型房車（詳見汽車講座5. 日本頂級旗艦車簡史 ），CIMA 也就不能倖免。然而，TOYOTA 與 NISSAN 至少還有海外品牌 LEXUS：INFINITI 在支撐，如果海外表現好，日本國內車款受到的影響也相對低些，所以 TOYOTA 目前高級車陣線還是跟 80 年代相去不遠（當然這並不能代表 TOYOTA 是賺錢的），而 NISSAN 面對 INFINITI Q45 銷路一天不如一天，也只好讓 CIMA 這個車系走到盡頭。
第四代 CIMA 發表於 1999 年年底，第四代外型完全是「跑房車」的規格，以呼應當時 INFINITI 的品牌形象，不過這對日本該層級保守派充斥的市場大眾來說，就是轉戰 CROWN 的好機會啦，而且 Q45 的後座空間實在小得不像話，海外銷路也沒有起色，所以整體第四代 CIMA 的營銷是遠比第三代難看。然而，此時日產才剛由雷諾大力整頓，沒時間去管這種無關營收緊要的產線，所以 CIMA/Q45 幾乎是以「擺著爛」的態度，賣一天算一天。2003 年底 CIMA 進行小改款，重點在車頭修飾更大器一些，海外版在 2004 年也進行修正，但銷路也沒有改善，台灣市場的表現也是一樣爛（詳見台灣進口車列傳：INFINITI F50 Q45 2001~2006）。
2005 年，第一代 FUGA/M 上市以後，海外大部分市場不再供應 Q45，以 M45 硬接下 Q45 的後繼棒。而日產算是對 CIMA 還不是那麼絕情，日本當地繼續賣，甚至在 2008 年再進行第二次小改款，重點在頭燈與水箱罩的加大，車長也因為保險桿加長而來到 5.12 米，而堅持了 20 年的仿賓士水箱罩，終於拿掉了。
二次小改的 CIMA，依舊榮登日本稀有車排行榜，當時甚至 PRESIDENT 都已經傳出停產消息。果然，在今年年初，日產正式對外宣布，今年八月開始不再生產 CIMA/PRESIDENT（詳見NISSAN F50 CIMA/PRESIDENT 停產公文），從此以後，日本本土的日產也就沒有八缸引擎的汽車了！
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