2011 年 1 月的台灣汽車銷售成績令人大吃一驚，整體市場成長率大暴漲，尤其以國瑞 COROLLA ALTIS 的 5347 台，創下台灣汽車史上單一車種單月銷售紀錄（若加上外銷中東的配額，肯定又會是另一項紀錄）。打從去年 10 月開始，COROLLA ALTIS 不需大打廣告，也不需降價，就動輒每個月兩三千台在跑，感覺這車似乎是買一送一似的。
一月的銷售數據會迷惑很多人，何以 COROLLA ALTIS 能夠平均一天賣出近 200 輛的離譜數字。其實箇中道理，只要走一遭附近的條子店就可以明白，當年 PREMIO 的銷售數字也一度靠條子店把 CEFIRO 給做掉的。
撇開 COROLLA ALTIS 這款毀譽參半的車款，其實近來台灣汽車銷售排行榜還有一款車值得特別注意，就是在去年一月把 COROLLA ALTIS 擠下冠軍的 TIIDA，在今年一月也有近 3000 台的空前佳績。比起 COROLLA ALTIS，TIIDA 就品牌形象、車款世代、車身造型、配備等，通通都不若 COROLLA ALTIS 吃香，而且上市至今，不改款、不小改、不加配備的「三不原則」之下，銷路猶如倒吃甘蔗般，總能維持一定水準。加上 LIVINA 靈活的空間運用性，這兩款車已經把裕隆生產線搞得不可開交了。
不管是 TIIDA 或者 LIVINA 抑或是 Sylphy，這三款車都是日本最新用車概念的縮影。一開始在台灣讓人覺得過份前衛、或者過份單調，但這幾年隨著經濟起伏，台灣人購車主軸思維已經跳脫浮華路線多時，當大家買車已經重視實用度的時候，FIT、TIIDA、LIVINA、WISH 這類頗具巧思的新穎車身設計，慢慢的就被大眾所為接受，反映在銷售數字上的，也就是台灣汽車文化的一種轉變。
當然，大家會發現，Sylphy 還是只能跟 TEANA 搶銷售底線，沒辦法，Sylphy 實在太沒個性，太沒樂趣，即使市場比台灣大數倍的日本本土，Sylphy 每年銷售數字也只有台灣的 2/3 左右。這倒也反應出一個現象：大家都可以認同 TOYOTA 的車沒個性、沒樂趣，但顯然大家也對日產抱有一絲「樂趣」的期待吧！
澳洲好似跟台灣逆向發展,記得03年剛到澳洲念書的時候,日系車款的入門車,手排就算了,連電動窗空調可能都是選配,而內裝的豪華度同型車跟台灣沒得比,當時的corolla即便頂級也沒有皮椅選配,倒車雷達,感覺在澳洲就不太需要..除了高級的歐洲車,LEXUS,在平民車中很少出現,澳洲人長期以來都是以馬力,操控,車內空間來決定買哪台車,10年前的Falcon,Commodore就是靠車大,馬力強狂賣,內裝如何,他們不是那麼在意,但到了這幾年,也開始在意有沒有觸控螢幕,倒車雷達,Climate control...等,今時即便的Holden,Ford也開始走豪華內裝了.當然還是不及台灣的浮華.反倒是台灣,聽你一說,大家購車趨勢已開始走實用路線.
Tiida在澳洲死得很慘,即便價格壓的比i30還低,仍然吃不開...主要是本來澳洲人習慣的Pulsar突然改成Tiida,大家覺得這不是一台延續Pulsar的後繼車(這也是為什麼澳洲豐田當初決定延用Corolla名稱的原因),加上車幅變窄,車高增加,失去了澳洲人喜歡的霸氣,而短尾的Sedan設計,看起來小裡小氣的,更讓人誤會行李箱很小,這是個很大的致命傷..即便hatch車款,也不敵Corolla順暢,Mazda 3的銳利更沒有Impreza的運動氣息...被Wheels雜誌評為祖母用車,而實際上我在路上看到也真的多為中高年的婦女在開...還目前在支撐Tiida的是租車公司,他以非常優惠的價格倒給租車公司..勉強維持住一點顏面.但說真的,我親身開過幾次Tiida的六速手排,其實不輸Corolla,開起來還有一點歐洲車的感覺,不知道是不是因為是雷諾底盤的關係?
現在澳洲的小車市場,基本上還是Corolla獨霸,每個月平均4000輛在賣,之後就是馬3還有i30互拼,接下來居然是Cruze,掛上Holden,大家彷彿就忘了這還是一台大宇,澳洲人的愛國心實在盲目的令人難以置信! Civic則報價偏高,一直後落後位! Tiida就更不用說了...已經被訂為成租車專用..以後要翻轉形像...要好好花工夫了..
[版主回覆02/14/2011 12:00:19]TIIDA 這種產物肯定是因為雷諾併購日產才會出現的。平心而論，TIIDA 這種車實用有餘擺譜不足，如果 TIIDA 早個十年進來台灣，肯定死光光，TIIDA 能有現在的成績，也算是「媳婦熬成婆」。相對的，澳洲似乎還在台灣十幾年前的市場現象：浮華、造型，TIIDA 就算搞個什麼 Nismo S-tune 也無濟於事。反正 TIIDA 後繼車將由東風日產新陽光的平台下去衍生，應該有機會在澳洲重新振作吧！附帶一提,澳洲Tiida的Hatch,倒是小改了一下尾燈..不知道台灣有沒有跟進?
http://www.nissan.com.au/webpages/models/Tiida_model.html
好玩的是,現在澳洲日產的救世主..是你之前提過沒有引進台灣的Dualis.除了報價合理,是Hatch又是SUV,2.0省油,又多了英國製造賣點.一開始只有4WD,去年多了FF,.現在還出+2的7人座加長版,跟自家的X-TRAIL打對台...呵呵
[版主回覆02/14/2011 12:03:11]小改 TIIDA 最早出現在中國大陸，日本稍晚跟進。台灣這邊不知道什麼原因一直維持原貌。個人是覺得反正改不改都沒差，TIIDA 看來一樣的醜怪。
Dualis/Qashqai 這個車比起台灣的 Rogue 更有賣相，加上 2.0 省稅金，可惜成本太高所以沒有辦法國產；倒是七人座的設定很新鮮，日本也沒有這種規格
其實Nissan車不會不好,品質有都不錯
但真的很難吸引人,我覺得造型方面就太過於保守
不會吸引我,T牌雖然也沒有操控樂趣可言,
不過造型卻顯得年輕,而且像ALTIS有雙VVT-I加持
TIID怎覺得只有個CVT變速箱,
原廠說汽缸有鑽石般低磨損技術,
但油號能好到哪去我也很懷疑?
以上個人想法啦!
[版主回覆02/14/2011 12:08:11]對於引擎的這些花招，就我的經驗是「沒差」，或許是我對汽車反應比較遲鈍吧！從福特 TIERRA 的 VGT 可變崎管、CAMRY 的 VVTi、TEANA 的鑽石脫膜等，感覺跟一台普普通通的 LANCER 1.6 都沒有太多差別，包裝的程度遠大於實際感受吧！
沒記錯的話,TIIDA小改是台灣日產設計室設計的...不知為何台灣沒有轉
早前好像說東風日產生產線不夠用...跟台灣日產合作,輸入台灣的SYLPHY
但東風日產的SYLPHY小改了...如果成事不知台灣的SYLPHY會不會改款...
[版主回覆02/18/2011 12:35:20]不會吧！YATC 設計頤達/騏達小改款？！我得透過惡勢力去好好打聽一番；目前大陸對於台灣賣過去的汽車課徵非常高額的關稅，台灣 Sylphy 嚴重滯銷，但賣到大陸去肯定依舊行不通的http://tw.stock.yahoo.com/news_content/url/d/a/110131/3/2fif4.html
早前看到這新聞,說ECFA遲早會將整車項目納入零關稅，日產將啟動兩岸分工計畫，將Blue Bird（青鳥）等車款，交由台灣裕日車代工，供應兩岸市場...所以才說台灣的bluebrid去大陸..不知最後可不可行就是
另外,我是從香港的汽車雜誌得知YATC有參與tiid小改...大約是08年左右吧...不過我家的汽車雜誌有部分已經遺失了...
找不到確定不了...
[版主回覆02/19/2011 10:39:33]我的觀點是，如果兩岸的 ECFA 包含汽車整車相互出口，台灣汽車工業就再見了，因為台灣的生產成本絕對拼不過大陸，就算短時間之內兩岸車商會以「車款交錯」的方式讓台灣生產線繼續，但不久之後將在成本考量下全部移到大陸去。除非大陸工資上漲壓力過大，或者原物料通膨甚遽，不然台灣的汽車產品是沒有太多海外競爭力的。
所以台灣的汽車自主品牌路線，必須再加快腳步，一旦 ECFA 開放以後，就必須面臨陸製車的低成本挑戰。
TIIDA五門款的造型還算不差,四門款才真是不成比例......
而五門車的實用性,肯定也比四門車好,(這又是另一個汽車生態的轉變吧?Focus目前也是五門領先四門耶)
綜合這兩因素,現在TIIDA四/五門銷路落差可謂不小!
[版主回覆02/23/2011 18:04:53]TIIDA 五門上市當時大家都不看好，因為沒屁股的設計與台灣人觀念相抵觸，但實際賣下來，LATIO 反而比四門好賣，算是 TIIDA 又一次顛覆台灣人的汽車消費觀念吧！