MAYBACH 曾經是二戰前德國最高級的汽車品牌，誕生於戰間期的它實在「生不逢時」，二戰以後也就理所當然的 game over。然而 Mercedes-Benz 將 Maybach 於 20 世紀末重生，卻又是一場「生不逢時」。
整個計畫大概是在 90 年代初期敲定的，當時 Mercedes-Benz 評估認為，戰後嬰兒潮以及全球景氣復甦，頂端品牌購買力將在世紀末有相當程度的擴大，若可以搞一個更高端的品牌，對於整體集團形象提升有莫大的助益。與其成立全新品牌，不如就近找德國境內的「現成」，於是與 Daimler Benz 淵源最深的 Maybach 當然是不二之選。
第一款復活的 Maybach 於 1997 年東京車展發表，其後 Mercedes-Benz 陸續以「突襲」的方式發表部分外觀、內裝概念照。這麼一拖拖到 2002 年中才正式發表量產版本的 57 與 62，豈料此時全球景氣早就在走下坡，尤其原本 Mercedes-Benz 所看好的亞洲新興國家，除中國大陸以外，都還在 1998 年亞洲金融風暴的善後當中，所以亞洲地區的表現並沒有預期搶眼。不過台灣畢竟在亞洲金融風暴神奇的「未受牽連」，雙 B 在台灣一較高下的氣氛正濃，MAYBACH 也在台灣上市，初步定價為 3000 萬。
早期在台灣要買 Maybach 只能透過中華賓士/台灣戴姆勒克萊斯勒「協助」前往香港 Maybach 展示中心訂車，後來原廠發覺台灣的消費力超乎預期，讓中華賓士打造專屬展示中心，就在快完工的前夕，傳出 Maybach 的引擎無法通過新法規的油耗標準。幾經評估之下，Maybach 終究選擇退出台灣市場，讓人感到扼腕。
目前國內出現的 Maybach 大約有六台，應該包含兩台 57 與四台 62。最常出現的當屬裕隆嚴董的 62；順益老闆也有一台；王令麟在東森集團如日中天的時候，喜歡以水藍色的 62 出席各種場合；中信集團也有一部長軸的 62，至於兩台 57 下落不明，據傳有一台目前依然躺在基隆海關「自然腐化」，相當可惜。
照片這台 62，從車牌推斷應該是國內最後一台領牌的 Maybach，其實遠看並不容易發現是一台 Maybach，尤其是從側面，因為 W221 實在有很多設計元素跟 V240 太相像，這也導致 V240 賣相越來越差，加上新鮮度逐漸降低，全球 Maybach 的銷售表現也就日益衰退，2007 年光北美就關閉了 29 間展示中心，去年年甚至年銷不到 200 台！
幸好對岸崛起速度驚人，去年在北京車展首發的小改款 Maybach，據說光是現場就已經被訂走 20 台！不過平心而論，一台已經將近 10 歲的豪華大車早顯老態，是該有後繼車的時候了，但似乎 Mercedes-Benz 不想挹注太多資金上去，Maybach 這個品牌新款車型都處於冷飯熱炒的階段，甚至現在同級對手紛紛搞替代燃料做噱頭，Maybach 還是不動如山，不曉得這次的「復活」有沒有辦法比先前早先那段黃金的 90 年代初期撐得更久？
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