機車小試：中華 E-Moving－CELSIOR's Automotive Saloon

想當年年少輕狂時，剛有駕照就開始當風火輪馬路小英雄，民權大橋、大度路、羅斯福路都是享受超強風切的好所在，也就這樣認識了一群壞朋友。

經過二三十年的歲月流逝（好像也沒這麼久...隨便啦），這群壞朋友結婚的結婚，跑路的跑路，還在玩機車的已經寥寥無幾，頂多就是升格紅牌重機。幸好還有一小群壞朋友仍然在機車界打拼，保有這群「惡勢力」還可以在機車界打探有的沒的情報。可惜我對機車瞭解很有限，因此一直不敢在網路上野人獻曝。

上周到萬華找壞朋友聊天，對方忽然心血來潮，要我試一下新玩具：電動機車。我還想說，不會要我當「孔明車馬路殺手」吧！與其這樣我不如回頭當馬路小英雄。對方說不是啦，不是那種老先生老太太用的四輪孔明車，是中華汽車搞的電動機車。嘿！這層級就有所不同了，這可是「環保」來個，就在一陣簇擁下，來個簡單的試車吧！

台灣的機車密度慣居全球，機車所消耗的化石性燃料以及製造的廢氣、噪音，是環保署相當頭痛的問題。政府也不是不想把這些機車的問題一一排除，不過長期以來效果都很有限。事實上，電動機車在七八年前就曾經推行過，當時是國內某廠商以 YAMAHA CABIN 改裝成電動機車，極速也只有 40kmh，加上當時政府有不少獎勵，一時間有不少人當上白老鼠。然而，電動機車的結構與一般機車迥異，不要說補充燃料，光是顧個路就超級麻煩，機車行師傅是真的不會修，所以後來這批電動機車全數陣亡。

E-Moving 是中華汽車與國內廠商合作的新產品，不同於先前的 CABIN，E-Moving 從設計上就把「保養」的觀念擺進去，光是維修點就可以把整個中華汽車的維修體系都算進去，而且充電也可以在家裡面插個插頭就行，110V只要充兩小時即可滿電。

根據原廠數據，滿電後的蓄航能力有 40 公里，不過加上電燈、喇叭、駐車架等因素，最好算 25 公里比較保險。而 E-Moving 的最高極速稍微提升到 45kmh，在爬坡階段也有「Boost」按鈕可以「超壓」一下，實際測試發現，這按鈕按下去多少有點幫助。

坦白說，40 公里的蓄航力實在滿有限的，除非是每天很固定的路線要是臨時追加個什麼行程，就有機會「顧路」啦！考量到這點，E-Moving 的行李箱剛好可以再放第二顆電池，把蓄航力提升一倍。而且考量到女性買家，電瓶的重量還不至於太重，移動上還算簡單。

不過，E-Moving 的保養點雖然多，但是零件價格就很驚人了，基本上可以把它當「汽車」來理解，隨便換個零件，四位數是跑不掉的，這個也是 E-Moving 在蓄航力以外的最大問題。

E-Moving 上市這麼久，其實我在路上也只見過兩回。不過很有趣的是，經銷商掛牌倒是掛到快瘋了。也不是因為產能供不應求，最主要的還是各地政府補助不一，經銷商索性在補助較多的縣市掛上，然後賣到沒有補助的縣市去，即使是二手車名義，但是價格一來一往是很可觀的。

儘管如此，E-Moving 的「電池驅動」特性，與傳統汽油仍然有很大的不同，導致整個行駛起來，跟汽油車完全是兩碼子事。單單一個發動，E-Moving 是完全感受不到的，只有油門催下去才知道，這車的力道真驚人。

<這是「電動駐車架的開關」，相當有意思的設計>

<跟汽車一樣，也有省油與動力模式，但是...差不多啦>

<傳說中的電動駐車架>

<這傳動要是壞了，應該直接報廢比較划算>

<三段開關，第二段 ACC 的模式才可以進行腳架升降；右上方是充電接點>

<這個是另一個新穎設計「倒檔」，按下去之後車子會以時速 2 公里的速度慢慢倒車，相當實用>

因為是電池驅動，E-Moving 的動力概念不能直接以「扭力」、「馬力」去理解，基本上就像是在搭捷運，起步一瞬間的推力非常驚人。E-Moving 已經配置有防暴衝裝置，但還是不太好控制這個瞬間。起步之後，就像在坐高爾夫球車一樣，很輕快的一路加速上去，耳邊傳來的只有傳動帶來的低頻聲，非常安靜。也就因為這樣，試駕過程中，我不敢騎進小巷，因為實在讓人察覺不出來，容易發生危險。「太安靜」是我認為 E-Moving 的第三個問題，未來勢必得在車上加裝某程度的警報聲響提醒其他用路人。然而，這麼安靜的表現，讓住在大馬路旁邊的我相當嚮往，哪一天路上喧囂的摩托車都變成這麼安靜，肯定夜夜好覺。