去過大陸的人肯定對這台車不陌生，從 1985 年第一台試裝車下線，直到今年年初正式結束旅行車的生產線之後，B2 在大陸生產了超過 25 年，也讓大陸成為全世界 B2 保有量躍居世界第一。上海大眾生產的最後期 B2，不僅有鋁圈、皮椅、核桃木，甚至雙安全氣囊通通都上去，也意外的讓海外 B2 的玩家零件不虞匱乏。
一海之隔的臺灣，B2 真是少得可憐，這麼久以來我只親眼見過兩台，上一次見到已經是三年前，當時還成為「街頭獵殺」的第一篇文章（街頭獵殺（台北永和）：台灣桑塔那），而拍了那台 B2 沒多久之後，那台 B2 也不知跑哪兒去了，不免覺得是不是這星球又少去一台 B2 了？
B2 發表於 1981 年，當時永業已經拿下臺灣地區 Volkswagen 代理權，B2 應該也是永業第一款「全程」代理的 VW 車型。不過 B2 本地的銷量相當少，或許是長年以來 Beetles 給人廉價的印象，B2 的報價相對就比較吃力，加上大家習慣於 VW 的小車 Beetles、Golf，B2 在本地吃不開也就不讓人意外。
永業引進的 B2 主要有三個等級，CL 普通、CL 豪華、GL，最末期的報價分別是 76.39 萬、79.89 萬、91.89 萬，GL 之所以貴上一節的原因在於引擎是直列五缸新引擎，而 CL 配的則是 VW 萬年 1.8 單凸四缸本體。
當年 B2 銷量既然不高，現在能夠保留下來的也就很難得，不過這種車少歸少，最大的好處是不必擔心沒零件，大陸至少還有 50 萬台的保有量，恐怕 B3、B4 這些沒在大陸生產的車，會比 B2 更擔心零件供應吃緊喔！
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這老古董越來越少見了，改天有機會應該弄一部來玩玩。 [版主回覆05/12/2011 22:17:55]要不要改個雙門的 B2？
真懷念!! 我家以前有一台 1983 年的
不過大燈是一體的~後廂銘牌是寫 Santana (已報廢)
台中市.豐原區還有一台正常行駛中
顏色跟這台一樣~但外觀漂亮很多...
[版主回覆05/12/2011 22:22:29]B2 Santana 印象中並沒有出現在臺灣，除日本、美洲以及中國大陸以外，B2 應該是用 Passat 來稱呼比較多。看來你們家裡那台已經不在地球上了，倒是豐原那台有機會的話趕快留下他的倩影吧！這對岸很多阿.... [版主回覆05/12/2011 22:29:57]弄一台回來呀～
套句對岸的名字, 應該叫做"桑塔那", 而且, 這台是最低階的普桑, 哈哈! 不過, 我還是喜歡普桑的樣子, 畢竟這才是原廠的真正外貌!
Shenker
[版主回覆05/12/2011 22:31:43]上海大眾投產 B2 前夕，曾經進口過一批 B2 PASSAT 以及 Variant，差異在於車頭 logo 比較小一些，應該是小改前後的差別，也就是說上海大眾投產的是 B2.5。而目前臺灣見到的也都是 B2.5，不知道小改前的正 B2 有沒有活下來的？ECFA不是簽了,不知道以後會不會開放中國車整車進口,再來就是中古車整車進口,然後台灣的汽車產業就會正式滅亡...
不過往好處想,如果真的有這可怕的一天到來,想要桑塔那這種老車,就輕而易舉了
[版主回覆05/13/2011 16:08:41]沒錯，ECFA 兩岸汽車機制一旦開始進行，國產車商準備全數關門大吉，實在想不透為什麼有人樂觀的認為這樣臺灣的汽車可以順利進入中國大陸市場，明明生產成本差這麼多，如果原廠不願意施捨給臺灣生產特殊車款，臺灣這邊根本沒有競爭力。有人說，大陸車價比臺灣車價貴，所以臺灣的汽車賣過去有賺頭，但事實上是，臺灣的新車價格根本沒有車商利潤可言，賣一台新車得花好幾年的保修才能回本；而大陸是新車很敢賣，大家拼命在價格上灌水，才會讓人誤以為臺灣好像生產成本低到哪裡去似的。
即使 ECFA 開放以後，臺灣應該也不會開放十年老車進口。而且坦白說，桑塔那這種車到底在臺灣而言有什麼吸引力，我是很好奇的
Santana台灣確定有呢！不過不知道有沒有日產生產的？ [版主回覆05/13/2011 16:16:23]
嘖，臺灣真的有呀～
日產生產的 SANTANA 全部都是右駕規格，在日本當地都很罕見，臺灣估計不會出現才是，除非...偷錯了...
不知道這輛車現在還在不在？還在的話想買。