曾經靠著闔眼頭燈、低廉售價、渦輪增壓風靡年輕族群的 ECLIPSE，曾幾何時已經搖身變成大排氣量、NA、前驅、高售價的綜合體。
四代 ECLIPSE 發表於 2005 年年底，平台源自於現行版的 GALANT（PS 底盤），講白了可以說是 GALANT 雙門版本。從第三代開始揚棄渦輪引擎，四代 ECLIPSE 一舉搭載到三菱目前最大排氣量的 3.8 V6 引擎，在某些地區保留入門 2.4 直四版本（也就是 Grunder 那顆）。這樣的配置，實在是跟以往 Eclipse 調調截然不同。順益在第三代 Eclipse 慘澹出清以後，當然不可能再引進第四代，是以第四代的能見度相當低。
無獨有偶，Eclipse 在北美的表現也是一代不如一代，北美三菱已經決定在今年中停止生產 Eclipse，如此一來三菱就沒有跑車車款可言，走入 TOYOTA 的後塵。
文章標籤
全站熱搜
沒有渦輪引擎 也沒有四驅底盤 設計又很類似奧迪tt 在美國都很難找到這台車的資料 在玩命關頭一大出風頭
現在也將停產 只能說這是日本小型跑車市場越來越弱勢了 以前還有五大天王 跟其他的平價雙門跑車
除了gtr復活成功跟德國跑車平起平坐外 其他都不是停產 不然就是胎死腹中
[版主回覆07/03/2011 10:09:24]GT-R 定位也已經不是以往的 GT-R 了，而且走這種超級跑車的路線，代價就是退燒得很快，R35 在日本的二手價崩盤多時，就算是北京也已經讓人覺得了無新意。不過就算 GT-R 在前幾年看似成功，它對於日產的整體營利幫助還是很有限，畢竟這個年頭大家已經不太願意花這麼多錢買一台玩具車玩命關頭一呀..... 我只知它炸起來比我頭高.....
[版主回覆07/03/2011 10:09:55]它飛起來也很高啦！以現代的科技來說,一些房車的性能(單只速度)都可以與平價跑車相當 如bmw五系列,或lexus 的GS,甚至benz的e系列幾乎與平價跑車相去不遠 如果特別調教的如M5或E55之流者,和911比起來也差不了多少,而實用性由有過之 所以跑車往更高價位更快速度發展實在是不得不然,eclipse的停產是沒辦法的 而且三菱似乎把重心移往電動車了 [版主回覆07/10/2011 22:55:14]三菱這幾年其實自己也很矛盾，以往的招牌 EVO、Pajero 都已經過份邊緣化，K-Car 也沒有什麼新花招，甚至 1992 年的 Minica 到現在都還在賣；i-MiEV 算是大器晚成，直到這幾年才陸續打通各政府用車環節，面對更多的競爭對手來犯，三菱電動車可能只會曇花一現